Команда американцев из Оклахомы еще в 2009 году заявила о возобновлении проекта Bugatti 100P, ставшего самым амбициозным в 1938 году, когда дизайнер автомобилей Этторе Бугатти и инженер Луи ле Монж приступили к проектированию гоночного поршневого самолета, способного летать со скоростью до 880 км/ч. 

Надо отметить, что Бугатти тогда по разным причинам не успел отправить свое творение в небо, хотя и запатентовал сразу пять изобретений. Основные работы были завершены, двигатели были опробованы и показали прекрасные результаты, но на 80% собранный самолет отправился в ангар, ни разу не взлетев. Сейчас самолет демонстрируется в музее EAA AirVenture в Ошкоше (США). Согласно последним сообщениям Скотти Вильсона, ставшего инициатором создания реплики самолета, процесс строительства двухмоторного Bugatti 100P подходит к финальной фазе, и первый полет может состояться в конце текущего года. Конструкция, элементы которой выполнены в точном соответствии с оригинальными размерами, практически готова. Самолёт строился на деревянном каркасе из бальсы и тополя с металлическими стойками шасси с механизмами выпуска и уборки. Лишь некоторые детали для уменьшения веса выполнены из композитов. К настоящему времени передний двигатель и система привода смонтированы, а установкой заднего занимаются специалисты. Правда, в качестве моторов выбраны более доступные японские мотоциклетные Suzuki-Hayabusa мощностью по 200 л.с. каждый, тогда как, Бугатти планировал использовать 8-цилиндровые Т50 В1, способные развивать максимальную мощность до 500 л.с. Зато моторные отсеки предусматривают возможность установки оригинальных Bugatti 50B. Винты используются примерно те же – соосные двухлопастные металлические Ratier, которые будут вращаться в противоположных направлениях. Схема компоновки двигателей и передачи мощности на винты довольно оригинальна. Передний двигатель, с одним коротким валом, размещается вплотную к правому борту. Задний двигатель устанавливался по левому борту и мощность от него передается через два сочлененных вала. В носовой части находится редуктор, посредством которого мощность от двигателей передается на винты. Самолет одноместный и выполнен по схеме низкоплан. Трехопорное шасси имеет одну оригинальную особенность. Основные стойки вместе с колесами убираются в ниши центроплана и полностью закрываются щитками. Вместо хвостового колеса используется убираемый костыль, однако ниша для него размещена в нижнем киле достаточно толстого профиля. Хвостовое оперение выполнено в виде буквы «Y» с двумя верхними и одним нижнем килем, установленных под углами 120°, каждая управляющая поверхность  которых совмещает функции руля высоты и направления. Крыло по передней кромке имеет небольшую обратную стреловидность и оснащено автоматическими закрылками, угол установки которых меняется в зависимости от скорости. Общие геометрические размеры Bugatti достаточно скромны: длина – 7700 мм, размах крыла – 8200 мм, высота – 2250 мм. Полная полётная масса – 1350-1400 кг.  

Конечно, этот американский «Бугатти 100» не сможет показать впечатляющей скорости, но позволит оценить летные качества модели и разрешить давние сомнения по поводу того, мог ли он вообще летать…   

по материалам www.eaa.org