Как известно, схема визуального маневрирования в районе аэродрома (полета по кругу) разрабатывается таким образом, чтобы экипаж имел возможность визуально контролировать ориентиры, связанные с ВПП, и другие самолеты, выполняющие заход. Одновременно с этим, полет по кругу подразумевает строгое выдерживание схемы, конечно, в определенных пределах. Так проще контролировать место других ВС, а для диспетчера - формировать очередность заходов на посадку. 

Безопасность таких полетов, особенно в условиях загруженного воздушного пространства, не в последнюю очередь зависит от личного опыта и мастерства пилотов. Бывает так, что впереди летящий борт вызывает негодование следующих за ним остальных пилотов. Кто-то «проспал» и протянул разворот, кто-то начал раньше, кто-то не выдержал крен, курс и уклонился во внутреннюю или внешнюю сторону - все должно учитываться. И совсем плохо, если это осталось незамечено руководителем полетов или другими участниками воздушного движения - так не далеко до опасного сближения со всеми вытекающими. Вывод один – стараться максимально точно выдерживать утвержденную схему полета. Строить коробочку надо начинать до выхода на схему аэродрома. Снижение должно быть рассчитано таким образом, чтобы до входа высота полета соответствовала высоте круга. Вход в коробочку лучше всего выполнять между вторым и третьим разворотом под углом не более 45 градусов. Если Вы выходите на схему через аэродром, то старайтесь пролететь как можно ближе к ВПП и с курсом, близким к посдачному. После взлета при сильном боковом ветре обязательно следует учитывать угол сноса для выдерживания направления. Ширина коробочки, по возможности, должна быть такой, чтобы обеспечивалась возможность выполнения посадки даже при отказавшем двигателе. Горизонт или крен в развороте надо научиться выдерживать по очертаниям приборной доски, фонаря или конструктивных элементов крыльев (если у Вас высокоплан, например, Cessna). Полосу нужно постоянно удерживать в полосе зрения «на законцовке крыла». Снижение, выпуск шасси и механизации выполняются на траверзе. Второй и третий развороты следует начинать, когда ВПП проецируется под углом 45 град. Если впереди Вас выполняет заход другой борт, то третий выполняется, когда тот пройдет ваш траверз (законцовку крыла) на посадочном. В этом случае, обеспечивается требуемый продольный интервал. Четвертый разворот лучше начать чуть раньше, но с меньшим креном. Это позволит боле точно учесть ветер и не проскочить полосу, а также увидеть предыдущего. Ну, а дальше все как обычно. Выходим на посадочный курс с учетом угла сноса или выдерживаем его скольжением, это кто как любит и умеет. А после посадки освобождаем  полосу по ближайшей рулежке. Все просто и красиво, и, главное, ничего сверхсложного.             

по материалам www.flyingmag.com