Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) недавно выпустило обновленное руководство для полетов в воздушном пространстве, загрязненном вулканическим пеплом. Европейский союз (ЕС) пересмотрел информационный бюллетень по безопасности (SIB), выпущенный в мае 2011-го, заняв более жесткую позицию после того, как производители самолетов выразили озабоченность по поводу потенциальной угрозы пепла для двигателей и возможных повреждений конструкции самолета. 

SIB, вышедший в 2011 году, сосредоточен в основном на том, что операторы должны делать после полета над регионами с низким уровнем вулканического пепла в атмосфере. Первая же рекомендация последнего SIB указывает на необходимость обязательного обхода облака любой интенсивности в случае визуального обнаружения. EASA также рекомендует использовать «системы зонирования» и карты концентрации вулканического пепла, издаваемые консультативным центром Volcanic Ash Advisory Center. Системы зонирования показывают области низкой, средней и высокой концентрации пепла на трех диапазонах высот. В документе EASA сказано, что более продвинутые системы обнаружения и технологии прогнозирования уже разрабатываются, но находятся все еще «в зачаточном состоянии». Последний SIB также рекомендует держателям сертификатов типа разрабатывать протоколы для определения годности ВС к полетам после полета через загрязненное воздушное пространство. В нем, в частности говорится: «Операции в облаках вулканического пепла могут оказать неблагоприятное воздействие на газотурбинные и поршневые двигатели, как на земле, так и в воздухе. Поэтому, после посадки операторы должны искать следы эрозии, отложений пепла или иных деградаций систем». Подготовлена специальная карта обязательных осмотров проверок для ежедневного использования до и после полета:

- передняя кромка крыла

- навигационные и посадочные огни, обтекатели

- шасси

- стабилизатор

- все выступающие элементы конструкции

- ПВД и ППД, ДУА

- окна и форточки

- ВУ и гондолы, всасывающие фильтры

- компоненты системы охлаждения двигателя

- компрессор и турбина

- масляная система

- дренаж топливной системы

- лопасти роторов

- система герметизации

- детекторы дыма

В случае выявления повреждений может быть проведена более детальная инспекция, включая анализ масла, проверку состояния масляных фильтров или проверку двигателя бороскопом. В бюллетене также сказано, что проведение послеполетных осмотров обязательно в случае фиксации в кабине кислых запахов (наподобие запаха электрического дыма), огней святого Эльма, пыли, резкого снижения работоспособности двигателя, колебания показаний скорости, непредвиденного появления темноты или, наоборот, яркого свечения белого или оранжевого цвета вокруг ВНА двигателя. На стоянке самолет должна покрываться чехлами.          

по материалам www.aero-news.net