Чем больше мы любим свой самолет, тем больше стремимся улучшить его характеристики и внешний вид. В большей степени это относится к владельцам старых моделей «Цессна», которые выпускались в те времена, когда еще не было большинства современных «фишек», вошедших в стандартное оснащение новых самолетов. 

Так что же можно сделать для машин, поставленных более полу века назад? Для начала нужно ознакомиться со списком разрешенных STC, опубликованном на сайте FAA. К примеру, для 150-й модели там содержится порядка 150 доработок, которые также доступны для всей линейки вплоть до 210-й модели. Как правило, владельцы улучшают свои самолеты по трем направлениям. Это – безопасность, летные возможности и внешний вид. Сегодня можно найти STC, удовлетворяющий любым запросам. Если надо поменять ремни безопасности и установить подушки безопасности, то хорошо подойдет установка комплектов Hooker Harnesses или B.A.S. Inc. Огромный выбор опций имеется и для выбора силовой установки. Компания AVCON предлагает установку 180-сильного двигателя Lycoming 0-360 A1A и пропеллера Hartzell с постоянной скоростью вращения. Двигатель также можно заменить и в Air Plains. Если есть желание придать Katmai и 260E модели функции STOL и поднять их крейсерские характеристики, то подойдет пакет Performance Plus от компании Peterson, которая предлагает 260-сильный мотор TCM IO-470-F. Компания Franklin Aircraft Engines имеет STC, позволяющей установку 220-сильной шестицилиндровой конверсии на моделях 170 A&B серий, а также некоторых «Цессна» 172 и 175. А Soloy Aviation Solutions может оснастить самолет 206 или 207 модели турбинным мотором Rolls-Royce. Есть даже пара вариантов, позволяющих установить на «Цессну» автомобильные двигатели Chevrolet Corvette V8 с использованием специального редуктора. Мотор LS-3 мощностью 430 л.с. доступен на основе STC компании Quiet Aviation. Стоит он порядка $30 тыс., но позволяет получать 180 лошадок на всех режимах без ограничений времени работы (пропеллер имеет ограниченную скорость 2600 об/мин). Двигатель может использоваться на автобензине, а его расход, по оценкам компании, не превышает прожорливость двигателя O-360. Еще одной популярной модификацией является установка новой выхлопной системы. Можно воспользоваться предложениями Power Flow и Triad. Довольно часто встречаются запросы на топливные баки увеличенной емкости, как крыльевые, так и дополнительные фюзеляжные. Выбор велик - Flint Aero, Del-Air или O&N Aircraft. Компания Aircraft Spruce может установить указатель температуры топлива в карбюраторе компании Westach, а модифицировать входные двери высокопланов позволит доработка компании Mountain View Aviation. Так же можно установить люк багажного отсека. С этим помогут компании Wentworth Aircraft и Denton Enterprises. Существует и большой выбор конверсии шасси. На «Цессну» можно поставить колеса Alaskan Bushwheel или Alaska Tundra. Если нужны обтекатели шасси, то хорошо подходят Knots2U, оснащенные генераторами вихрей. Также можно воспользоваться предложением Fancy Pants канадской компании Maple Leaf Aviation. Приборы КРД можно дополнить указателями J.P. Instruments и Electronics International. Можно также установить открывающиеся форточки в кабину, улучшить вентиляцию и обогрев, установить новую авионику с TCAS, GPS и автопилотом, подключаемым к САУ. Даже баллистический парашют.

В любом случае, прежде, чем приступить к апгрейду, есть смысл пообщаться с единомышленниками. Для этого существуют многочисленные форумы, например, Cessna 172 club на http://www.cessna172club.com/forum/.                       

по материалам www.generalaviationnews.com