В середине 80-х Cessna прекратила продажи самого популярного самолета АОН всех времен – легкого 172 Skyhawk. Приостановка производства самой массовой модели в истории авиации (всего с 1956 года было произведено более 43,000 единиц в 25 модификациях) ознаменовала, казалось бы, окончание эры поршневых самолетов. 

Но, на самом деле, все было не совсем так. Cessna прекратила производство из-за давления со стороны страховиков, требующих многомиллионных выплат по страховым полисам владельцев поршневых самолетов компании. От этого страдала не только Cessna. Ранее Piper также вынужден был выплачивать владельцам своих Cub и их родственникам огромные суммы. Но идея строительства поршневых самолетов не умерла. После проведения «тортовой» реформы, как в США называют реформирование правил компенсации и вреда, наносимого потребителям, председатель Cessna Русс Мейер (Младший) пообещал почитателям марки возобновить производство поршневых самолетов. И слово он свое сдержал. На рынок вернулись не все. В 1996 году возобновилось производство моделей Cessna 172, 182 и 206 с более мощными двигателями и обновленной авионикой. Такие, как Centurion, Skywagon, Cessna 152 и все двухмоторные машины навсегда выпали из производственной линейки компании. В настоящее время, из-за удорожания производства, эти модели не везде и во всем могут соперничать с современными высокоэффективными разработками, такими, как Corvalis. Благодаря 180-сильныму двигателю Lycoming IO-360-L2A с пропеллером McCauley, Skyhawk может летать на дальность до 695 миль на крейсерской скорости 233 км/ч и высоте до 4250 м. Кроме того, Skyhawk оснащен «стеклянной» кабиной Garmin G1000® с системой синтетического видения и функцией XM Weather, устанавливаемой на современных дорогостоящих джетах. Skyhawk стоит сегодня порядка $300,000 и шансов снова стать самым массовым у него маловато. А это значит, что теперь решение проблем выживаемости модели находится исключительно в коммерческой плоскости. А жаль, уж больно хороший самолет…                          

по материалам www.flyingmag.com