На Авиационном саммите АОРА этого года ЕАА и АОРА выступили с совместной инициативой упрощения процедуры летного освидетельствования в АОН.  Предложение сводится к возможности использования результатов медицинского освидетельствования, проводившегося при получении прав на управление автомобилем, при освидетельствовании пилотов легкой спортивной авиации. Это будет касаться тех из них, кто планирует выполнять полеты на самолетах с двигателями мощностью до180 л.с. в ПМУ (VMC) и не более чем двумя персонами на борту. Оценивая последние события в индустрии LSA, американские СМИ утверждают, что там назревает «Идеальный шторм», а попросту – грядет буря, способная не оставить камня на камне. 

Последние три года продажи самолетов АОН итак не радуют ростом, да и прогнозы не предвидят такового. FAA участила аудиторские проверки компаний, что напрямую ведет к снижению продаж. Агентство практически закрыло производство легких спортивных и ультралегких самолетов-конструкторов Storch. В августе FAA разослала во все отделения уведомление с приказом не выдавать сертификаты летной годности SLSA самолетам Storch, фактически приостановив бизнес Criquet Aviation USA и ее импортера U-Fly-It. FAA пока не приостановила полеты трех имеющихся в США самолетов Storch, но рассматривает возможность введения мер безопасности, способных приземлить американских «Аистов». FAA также провела, говоря официальным языком, «аудит прототипов» CubCrafters и Tecnam, включая операции самолетов Tecnam в США и Италии. По словам представителей FAA, в будущем такие проверки будут проводиться еще чаще, и не только в США, но и за их пределами. В то же время многие поставщики LSA ожидают некоторое падение спроса от предложения EAA/AOPA. Пока идет процесс ратификации разрешения на использование водительских медицинских сертификатов пилотами указанной категории, новым покупателям LSA выгоднее подождать. Но сколько ждать? Кстати, это уже шестая попытка введения таких послаблений за последние пять лет и не факт, что она увенчается успехом.

Но на этом печальном фоне не все выглядит так уж плохо. Производители самолетов категории SLSA менее других компаний подвержены влиянию «заградительных» мер FAA. Например, ICON Aircraft сообщила о прибыли в $25 млн. То же можно сказать и о «летающих автомобилях» Terrafugia. В этих условиях выживут самые подготовленные к кризису отрасли компании. Появились даже слухи, и вполне обоснованные, о появлении на рынке нового SLSA. Но 51% конструкторов и ультралайтов, поставляемых в настоящее время, не могут быть сертифицированы как SLSA. И еще одна хорошая новость. LSA предлагает гораздо больше, чем просто самолет, для управления которым не потребуется медицинский сертификат. Существует огромный выбор моделей (более 120) с прекрасными летными характеристиками, современной авионикой, уровнем безопасности и многим другим, что делает их высоко конкурентоспособными, а упрощение получения летных свидетельств может привлечь новых клиентов. Так что, будущее легкой спортивной авиации не представляется таким уж мрачным…         

по материалам www.generalaviationnews.com