Федеральная Авиационная Администрация США издала специальный информационный бюллетень летной годности (SAIB), касающийся неисправности Главного сетевого выключателя авионики поршневых моделей Cessna. FAA указывает на участившиеся случаи выхода из строя данного устройства, что может стать потенциальной причиной отказа авионики Garmin G1000, устанавливаемой на самолетах серий 72R, 172S, 182T, T182T, 206H и T206H.  

Поскольку на этих самолетах установлена электрическая система, обеспечивающая резервное питание основных пилотажно-навигационных приборов, FAA не считает данную проблему критической с точки зрения влияния на летную годность указанных аэропланов. Главный выключатель соединяет электрическую систему с аккумуляторной батареей 12 вольт и генератором. В случае выхода его из строя, большинство систем самолета, в том числе G1000, останется без электропитания, но сохранится возможность безопасного продолжения полета и выполнения посадки. FAA и Cessna совместными усилиями разобрались, почему отказывает Master Switch. Оказывается, это происходит из-за возникновения коррозии на внутренних контактах выключателя, питающих шину приборного оборудования Avionics Bus-2. Еще в июле прошлого года Cessna выпустила сервисный бюллетень SB 11-24-02, в котором отражены рекомендации FAA по эксплуатации данного оборудования. В частности, главный переключатель авионики (номер изделия S3443-1-1) необходимо менять через каждые 500 часов налета. В случае, если для включения приборного оборудования, приходиться пользоваться переключателем повторно или включение происходит с нескольких попыток, требуется выполнить проверку и осмотр главного переключателя на предмет неисправности. Рекомендуется также выполнять проверку переключателя после устранения любой другой неисправности оборудования самолета, вызванной проблемами электропитания.        

по материалам www.aero-news.net