22 марта
Автор: Volodia

Американцы тестируют гибкие крылья

ВВС США, НАСА и компания «Локхид» в ближайшее время приступят к определению граничных возможностей так называемых «гнущихся» крыльев. Цель испытаний, которые стартуют этим летом в пустынной местности Южной Калифорнии, – борьба с флаттером. Как сообщается, исследователи намерены выполнять тестовые полеты вплоть до полного разрушения крыльев, установленных на БПЛА X-56A, в случае если особая компьютерная система управления окажется бессильной. Для спасения ЛА предусмотрена баллистическая система, используемая на самолетах Cirrus. Технологии, позаимствованные у легкомоторной авиации, по мнению ученых, способны помочь в создании легких и высокоэффективных аппаратов, пригодных для применения в самых различных областях, включая военную, коммерческую и деловую авиацию.  

120215flutter     

Как известно, крыло большого удлинения ведёт не только к снижению удельного расхода топлива, но и к увеличению массы самолета. Если сделать крыло тоньше и легче, то оно начнёт колебаться под напором набегающего потока и будет подвержено явлению флаттера. Возникающий резонанс с колебаниями всего самолёта, может привести к разрушению крыла. Конструкторы Lockheed Martin поставили для себя цель найти разумный баланс между эффективностью и прочностью самолетов будущего. Руководитель Многоцелевой демонстрационной программы аэроэластичности (MAD) Исследовательской Лаборатории ВВС США (AFRL) Пит Флик подчёркнул: «Подавление флаттера и снижение ветровой нагрузки на крыло — две ключевые технологии, которые нам нужны. Мы создали специальное экспериментальное средство для их тестирования без ненужного риска». X-56A разработан с целью определения возможностей компьютерной системы электродистанционного управления, предназначенной для активного подавления флаттера и снижения ветровой нагрузки на крыло. Машина построена по схеме "летающее крыло" с применением модульной конструкции, позволяющей замену крыльев. Характерной особенностью ЛА является огромное удлинение крыла, оснащенного отклоняемыми поверхностями, установленными на передней кромке и управляемыми при помощи компьютера, считывающего информацию с многочисленных датчиков в режиме реального времени. Такая концепция управления была задействована в F-117 Stealth, создававшимся 20-30 лет назад, и предоставляет возможность мгновенного реагирования на возникновение колебаний или аэродинамической неустойчивости. В хвостовой части фюзеляжа установлены два реактивных двигателя JetCat P240, разработанных инженерами «Локхид». Предусмотрена точка монтажа для третьего мотора или столь любимого инженерами Lockheed Martin крыла замкнутого типа. БПЛА имеет размах крыльев почти9 м, что для его 217-килограммового взлётного веса очень много. Максимальная скорость аппарата не превысит 241 км/ч. Сейчас X-56A находится на завершающем этапе сборки в инжиниринговой компании GFMI Aerospace and Defense (Калифорния). В конце апреля дрон будет передан Lockheed Martin. Лётные испытания планируется завершить в сентябре. Испытают как обычные жёсткие, так и изгибающиеся, тонкие и лёгкие крылья с постоянной хордой, разработанные с применением карбоновых волокон, армирующих вспененный пластик. В крыльях будут установлены датчики, которые снабдят инженеров информацией об их поведении в полёте. НАСА рассчитывает использовать результаты тестов для своего проекта малошумного демонстрационного сверхзвукового самолёта X-54 с целью создания гибких и очень лёгких крыльев, способных снизить массу и расход топлива сверхзвукового самолета будущего поколения. 

 

по материалам www.aopa.org