Представители Ассоциации Производителей АОН в ходе выставки AERO 2012 заявили о необходимости снижения себестоимости разработки и производства новых самолетов, если деловая авиация намерена привлечь новых и сохранить существующее количество собственников ВС, а также улучшить положение дел с безопасностью полетов. 

По словам директора GAMA по инженерным и производственным вопросам Грэга Боулиса, средний возраст 4-местных одномоторных поршневых самолетов в США составляет 39 лет, а двухмоторных 5-местных – 40. По его мнению, большинство собственников не желают приобретать новые самолеты ввиду их чрезмерной стоимости. Если в 1956 году самолет класса Cessna 172 стоил примерно $8,750, то к 2000 году подобная машина, к примеру, Diamond Star выросла в цене до  $190,000. Такой рост несоизмерим с инфляцией за истекший период, но точно отражает процесс увеличения регуляторных требований. В период с 1994 по 1998 год в правила и стандарты FAA Part 23 было внесено 800 изменений, что существенно удорожило процесс сертификации. «По существу, нормативные требования документа Part 23 ориентированы на более сложные самолеты в ущерб простым машинам», - отметил Боулис и подвел итог: «Мы создали монстра». По его инициативе в прошлом году был создан авиационный законодательный комитет (ARC), который должен заниматься данным вопросом. Сегодня он насчитывает 150 членов, включая производителей, поставщиков и представителей авиационных властей США, Канады, Европы, Новой Зеландии, Китая, Австралии и Бразилии. Основная задача ARC сводится к выработке простых правил сертификации легких и ультралегких самолетов, которые смогли бы снизить сертификационные расходы вдвое и оставаться действующими на протяжении ближайших 20 лет. По словам Боулиса, ревизии и пересмотру подвергнется около 900 правил, часть из них упразднят, часть перепишут. Работа комитета будет закончена в июле следующего года, а его рекомендации, как надеется Боулис, будут адоптированы международными регуляторными органами.        

по материалам www.flightglobal.com