Немецкая Fk Lightplanes недавно отметила производство 100-го биплана Fk12 Comet. Благодаря легким и отзывчивым рулям, высокой устойчивости и складывающимся крыльям, среди 123 моделей, удостоившихся сертификатов S-LSA, ему нет равных. В США самолет был впервые представлен компанией  Hansen Air Group в прошлом году. 

Хорошо известный немецкий конструктор Питер Фанк всегда питал слабость к бипланам. В 1994 году он задался целью построить легкий биплан с компоновкой, несколько отличающейся от классической. Это должен был быть самолет с полностью закрытой кабиной и складными крыльями, позволяющими держать машину в небольшом ангаре. Самолет должен быть способен летать зимой - откуда появилась идея закрытой кабины. Для ценителей солнца и свежего воздуха предполагалось создать опционную версию с открытой кабиной. В результате, в 1997 году появился Comet, который по сей день считается одним из самых продаваемых бипланов в Европе. По словам создателя самолета, Fk12 является чуть ли не единственным бипланом в мире с крылом ламинарного обтекания и одним из самых быстрых. Прекрасные летные характеристики выводят его в разряд аэробатических машин. Крепкий фюзеляж и крылья выдерживают перегрузки от -3 до +9g (рабочий диапазон). А установка двигателя Lycoming O-233 не оставляет американцам никаких сомнений в его возможностях. Дело в том, что в Европе самолет выпускается с моторами Rotax, которые австрийский производитель не разрешает использовать для аэробатики. Согласно Питеру Фанку, конструкция биплана в настоящее время соответствует требованиям к аэробатическим самолетам FAR Part 23, а это значит, что «Комета» может использоваться для простого пилотажа. На самолете можно использовать и более тяжелые двигатели с мощностью до 130 л.с. (Lycoming тянет не больше 118 лошадок). Как он отметил: «Мы не претендуем на сравнение с Pitts (пилотажный биплан S-2) или Extra (спортивный моноплан EA-300), но можем заметить, что даже со стандартным 100-сильным Rotax 912 Comet имеет ту же тяговооруженность, что 180-сильный Pitts и 200-сильная Extra».       

по материалам www.generalaviationnews.com