Специалисты Института авиационной безопасности фонда Ассоциации Владельцев Самолетов и Пилотов (АОРА) в результате проведенных статистических исследований пришли к выводу, что массовое внедрение ЖК дисплеев в приборное оборудование аэропланов не привело к видимому улучшению положения дел с обеспечением безопасности полетов. 

Прежде чем стать широко распространенными, впервые полностью «стеклянные» кабины появились на высокотехнологичных новых ВС с высокими летными характеристиками, предназначенных для бизнеса и частного использования. В последнее время резко сокращается число новых проектов самолетов, использующих в оснащении аналоговые приборы, а старые EFIS заменяются комплектами с ЖК мониторами. Примером тому может служить Cirrus SR22, выпускавшийся до 2003 года с аналоговыми указателями, а сейчас оборудуемый инновационной Avidyne Entegra. Как утверждают в АОРА, количество ежегодно происходящих инцидентов, связанных с малыми и менее мощными самолетами, вне зависимости от того какими приборами они оснащены, конечно, больше, но они не являются в массе своей столь фатальными. И это естественно. Все зависит от того, кто сидит за штурвалом, думающий и знающий пилот или робот, уставившийся в «телевизор». Из 20,000 «продвинутых» поршневых аэропланов, произведенных в период с 1986 по 2001 годы и попавших в список инцидентов за последние годы, половина оснащена «стеклянными» приборами. Причем, наибольшее количество фатальных инцидентов (60%) зафиксировано среди новых самолетов с двигателями мощнее200 л.с. и построенных после 1988 года. Правда, это может быть связано с тем, что эти машины выполняют больше полетов в приборных условиях и ночью. Если сравнивать подобные модели самолетов с и без ЖК приборов, то, по мнению АОРА, тут наблюдается отрицательный эффект от установки новых панелей. Статистика показывает, что количество инцидентов, связанных с опасными участками полета, такими как взлет, заход и посадка, неуклонно растет и среди самолетов с ЖК приборами. Как утверждают аналитики АОРА, возможно, пилоты больше разглядывают сами мониторы, нежели следят за положением самолета. С одной стороны, удобство новой авионики неоспоримо, оно дает больше презентабельности опасным препятствиям, возможностей избежать угрозы столкновения с другими ВС и попадания в СМУ при полете по ПВП. Но с другой – нет единых стандартов такого оборудования, каждый производитель вносит что-то свое, а пилоту, в итоге, приходится детально изучать каждую систему и помнить о различиях и тонкостях, что не всегда просто.

по материалам www.generalaviationnews.com