18 ноября
Автор: Volodia

Китайская АОН: в ожидании рассвета

Несмотря на некоторые обнадеживающие признаки, Китай по-прежнему настороженно относится к распространению авиации общего назначения. Это не может не осложнить любой прогресс в этой области. По словам представителя одной из западных самолетостроительных компаний, в Китае довольно трудно найти квалифицированного дистрибьютора легких самолетов. Получение разрешений на полеты и нехватка квалифицированных инструкторов также относятся к числу проблем, которые должны быть решены. 

yourfile

Проблема заключается не в отсутствии интереса со стороны компаний и физических лиц, а в недостатке знаний в вопросах, связанные с маркетингом и эксплуатацией легких самолетов. Тем не менее, правительственные и деловые круги страны обещают обеспечить высокий уровень продаж на китайском рынке. В отношении либерализации китайского воздушного пространства слово «когда» является ключевым. В течение многих лет Китай намекал об открытии нижнего воздушного пространства, но Народно-освободительная Армия Китая (НОАК) по-прежнему ревностно охраняет к  нему доступ. В то время как послабление законодательства должно ​​произойти в отношении использования неба вокруг Пекина в конце этого года, в ближайшее время ситуация вряд ли улучшится существенным образом. Несмотря на то, что наблюдатели отмечают признаки ослабления ограничений в отдельных зонах внутри страны, воздушное пространство ниже 10000 футов (3000 м) по-прежнему наглухо закрыто. По словам Джейна Чжана, со-основателя и президента консалтинговой фирмы Silk Wings Aviation, насколько быстро откроется небо, вероятно, будет связано с политической стабильностью в стране. Крепкая хватка НОАК превращает получение разрешения на полет в мучительный процесс, так же сложно работать и с правительством. Как отметил один из китайских пилотов, было много объявлений об открытии нижнего воздушного пространства, но до сих пор не было публикации новых правил, предусматривающих его использование. В настоящее время экспериментальные зоны для полетов в нижнем воздушном пространстве функционируют в провинции Гуандун и в северо-восточном регионе страны, в которых разрешено летать небольшим операторам. Но при этом, наложенные ограничения достаточно тяжелы. Тем не менее, западные производители ищут пути продвижения своих брендов на местном рынке. В мае 2012 года Cessna заключила договор о создании совместного предприятия с China Aviation Industry General Aircraft, подразделением AVIC, и муниципальным правительством Шицзячжуаня, которое будет заниматься окончательной сборкой, продажами и поддержкой клиентов в Китае. Самолеты Cessna будет производиться в США, в штате Канзас, и отправляться в Китай для окончательной сборки, где и будут продаваться. Та же AVIC еще в 2010 году представила модель амфибии собственной разработки, которая будет производиться и продаваться в Китае…

Как отмечает Питер Клеис, работавший в представительстве Cirrus в КНР, прежде чем мы увидим нечто, напоминающее ситуацию в США, пройдет много времени. По его мнению, это не та свобода, которую правительство готово дать широкой публике, и непонятно будет ли вообще когда-то готово. Тем не менее, китайцы считают открытие экспериментальных зон позитивным событием, и надеются на значительный прогресс в течение следующего десятилетия. В то же время отмечаются высокие тарифы и налоги на импортные самолеты, доходящие до 25% от стоимости, которые могут отпугнуть потенциальных покупателей.

 

по материалам www.flightglobal.com