На выставке в Ошкоше Cessna Aircraft показала вариант 182-й модели с турбированным мотором, позволяющим увеличить скорость полета Skylane до 287 км/ч, дальность – до 2148 км, а потолок – до 6100 м при среднем расходе авиационного керосина 11 галлонов (41,6 л) в час. Новая модель, названная Turbo 182 NXT, оснащена 230-сильным дизелем французской фирмы SMA Safran, и будет доступна покупателям с четвертого квартала следующего года за $515,000. 

Данный самолет сменит в линейке компании модель Turbo 182, производство которого завершится сразу, как только NXT попадает на рынок. «Cessna 182 Turbo NXT являет собой ответ на запрос рынка», - сказал Джефф Умшейд, руководитель бизнес-программ Cessna 172, 182, 206. «230-сильный двигатель, работающий на керосине, предлагает клиентам увеличение дальности полета и большую грузоподъемность без ущерба для производительности. Этот самолет предоставляет значительно более низкий уровень прямых эксплуатационных расходов в связи с более доступными ценами на топливо». SMA SR305-230E-C1 - дизельный двигатель с турбонаддувом и прямым приводом уже сертифицирован FAA и EASA. Мотор управляется при помощи единого рычага управления и комплектуется трехлопастным винтом, работающим на постоянной скорости 2200 об/мин. Как сообщается, компания, производящая двигатель (SMA), имеет предприятия во Франции и в Гран-Прери (штат Техас, США). По заявлениям представителей Cessna, обслуживанием данных моторов в США будет заниматься компания Lycoming. Срок службы дизеля (ТВО) определен в 2400 часов. Как отмечают в Cessna, кроме того, что он на 30-40% будет экономичнее поршневой версии, Turbo 182 NXT будет более чистым в экологическом плане, поскольку в его выбросах не будет свинца и СО. Он также будет и более тихим, благодаря сниженным оборотам винта. Turbo 182 NXT рассчитан на четырех человек и будет оснащен комплектом авионики Garmin G1000, имеющим функцию отображения диагностики состояния двигателя на основном и многофунциональном дисплеях (PFD и MFD). Емкость топливной системы самолета будет 87 галлонов (329 л) при расчетной полезной нагрузке 1030 фунтов (467 кг). Общая разница веса между дизельным и поршневым моторами 182-й модели, благодаря композитному винту и другим мерам, направленным на снижение массы, составит только 15 фунтов (менее 7 кг).

по материалам www.flyingmag.com