Компания Sonex Aircraft, базирующаяся в Ошкоше (США), объявила, что кит, переданный клиенту в феврале, 15 октября совершил первый полет. По словам владельца, впервые летавшего на реактивном самолете, полет машины с серийным номером JSX0003 длился примерно 35 минут и прошел успешно. Как сообщается, за неделю до этого приступил к полетам второй самолет, собранный на заводе компании. В настоящее время на заводе Sonex полным ходом ведется производство еще шести клиентских китов. 

Копия легендарного гоночного поршневого самолета Bugatti 100p второй раз поднялась в воздух. Полет был выполнен на схеме аэродрома Города Клинтон (штат Оклахома, США) и на этот раз был признан на 100% успешным. Согласно данным на страничке Facebook, посвященной проекту, самолет благополучно выполнил полет по коробочке 17 октября. 

Федеральная Авиационная Администрация США (FAA) издала специальный информационный бюллетень летной годности (SAIB), касающийся самолетов Cessna 150/152, A150/A152, FA150/FRA150/FA152 и F150/F152, выпущенных в период с 1966 по 1986 годы. Согласно FAA, Управление ГА Аргентины недавно уведомило агентство об двух случаях выявления проблем с креплениями хвостового оперения Cessna 150.

Инспекции проводились в соответствии с соответствующими рекомендациями производителя, выпушенными ранее. Как сообщается, FAA и Textron Aviation (Cessna) были осведомлены о случаях возникновения трещин в креплениях хвостового оперения и в свое время опубликовали ряд документов с целью предупреждения собственников, техников, операторов и инспекторов о возможных нарушениях летной годности. Помимо рекомендаций FAA Cessna выпустила собственные сервисные бюллетени (SE74-10 и SE78-62), но нигде не указывалось на повышенный риск использования данных машин для аэробатики. После уведомления аргентинским полномочным органом FAA намерена пересмотреть историю вопроса и, по всей видимости, заставит производителя провести осмотры всех самолетов.FAA рекомендует выполнять проверку токами Фуко узлов креплений 0431009-1 / -2 / -3 в ходе 100-часовых регламентных работ.   

по материалам www.aero-news.net

Китайский предприниматель Вэй Ханг, в настоящее время реализующий собственную идею реставрации раритетного самолета, намерен наладить выпуск Eagle AC-7 на территории КНР. Когда Ханг купил два из восьми впервые в мире произведенных цельнокомпозитных Windecker Eagle (1967 год), он приобрел все права на производство вместе с сертификатом типа, который, по его словам, Китай признает.

Кругосветное путешествие Жана де Асонвилля и Патрика Хуанга, начавшееся 9 июля в южноафриканской Лансерии, завершилось благополучной посадкой на аэродроме Крюгер вблизи Йоханнесбурга 17 сентября. Событие отмечено, как второе законченное кругосветное путешествие на самолете, производимом южноафриканской The Airplane Factory (Йоханессбург, ЮАР). 

Компания Diamond Aircraft раскрыла детали совестной с неназванным промышленным партнером разработки конвертоплана с гибридной силовой установкой. Как сообщается, проект может подойти к стадии сертификации уже через семь лет. В своем интервью журналу Flying президент Diamond Кристиан Дриес отметил, что это будет четырехроторное воздушное судно, оснащенной двумя электрическими моторами Siemens и двумя дизельными двигателями Austro.

Врач из Миссури Пол Сэлмон совершил перелет на автожире из Калифорнии во Флориду и обратно в течение трех дней. Перелет выполнялся на Magni M-22 Voyager производства итальянской Magni Gyro, оснащенном двигателем Rotax 914. В настоящее время данные находятся на рассмотрении Национальной Авиационной Ассоциации и Международной Авиационной Федерации, которые могут утвердить перелет в качестве официального трансконтинентального рекорда. Предыдущий подобный рекордный перелет, выполненный в 2003 году, занял 19 дней. 

Компания Piper Aircraft готовится поставить свой первый самолет М-класса в страну. M500 был продан в розницу местным ритейлером JB Investments неназванному заказчику, который намеревается использовать однодвигательный турбовинтовой самолет в интересах собственного бизнеса. Как сообщается, самолет будет передан клиенту на текущей неделе.  

По словам Кристиана Дриса, главы австрийской Diamond Aircraft, первые пять машин с серийными номерами 5-9 готовятся к передаче заказчикам из Германии, намеченной на октябрь. Самолет под номером 10 в настоящее время собирается на заводе в Нойштадте и станет первым DA62, поставленным на американский рынок. Эта машина будет представлена на выставке NBAA, которая состоится в ноябре. По словам Дриса, американская версия цельнокомпозитного DA62 будет отличаться от европейской.

Вертолет предлагается с точно таким же автопилотом и системой улучшения устойчивости (HeliSAS) производства Genesys Aerosystems, которые ранее в этом году были сертифицированы к установке на модели R66. Автопилот имеет функционал и режимы, обеспечивает автоматическую стабилизацию пространственного положения вертолета, стабилизацию высоты и скорости полета, отслеживание навигационных сигналов и управление при заходе на посадку.