Если вы следите за историей электросамолетов, то должны быть в курсе того, что их производительность на сегодняшний день ограничена производительностью аккумуляторов. Но не только. Характеристики машин с гибридными и электрическими силовыми установками зависят от их веса и аэродинамики, а точнее, обтекаемости. Одним из самых «гладких» самолетов с зализанными аэродинамическими формами на сегодняшний день является двухместная амфибия, представленная норвежским подразделением компании Equator Aircraft (Германия).

P2 Excursion (сокращенно EQP2) имеет форму растянутой капли, увенчивающейся Т-образным хвостовом оперением с установленным на нем 66-сильным электромотором. Это низкоплан, 10-метровое крыло которого должно по замыслу разработчиков обеспечить плавучесть и избавить конструкцию от спонсонов, поплавков и других подобных «лишних» приспособлений. Убираемое шасси позволяет не только садиться на воду, но и улучшает аэродинамику в полете. Как отмечают в Equator Aircraft, EQP2 на шаг опережает амфибии Icon A5, Vickers Wave или MVP. В том плане, что создает меньше лобового сопротивления. С полностью выпущенными закрылками скорость сваливания амфибии 83 км/ч, а максимальная крейсерская скорость составляет 222 км/ч! Самолет имеет цельнокомпозитную конструкцию, в которой везде, где было возможно, создатели отказались от использования коррозирующих материалов. В качестве основных материалов применены армированное углеродное стекловолокно и карбон/кевларовый текстиль. Самолет рассчитан на двух пассажиров, хотя в будущем планируется создать и четырехместную версию. Кабине шириной 58 дюймов (147 см) может позавидовать любой LSA. Особое внимание конструкторы уделили вопросам посадки и высадки пилотов, когда самолет на воде. Лучшим способом признана посадка через нос, для чего передняя часть кабины выполнена особо прочной и водостойкой. Багажное отделение также отличается большой вместимостью. В него можно погрузить велосипед, лыжи и т.д. По крайней мере, в одном эта машина действительно уникальна. На ней нет педалей руля направления. Управление осуществляется поворотом ручки управления вокруг вертикальной оси, а сама система управления строится по принципу ЭДСУ. Гибридная система собственной разработки Equator, названная «EHPS for Equator Hybrid Propulsion System», в настоящее время проходит финальные тесты в Германии. Используется двигатель внутреннего сгорания производства WankelSuperTec (Котбус, Германия), способный работать на биодизеле. Топливный бак емкостью 100 л, по расчетам, должен обеспечить продолжительность полета 5-6 часов. На пропеллер будет выдаваться 130 л.с., еще 80 мотор-генератор будет отдавать аккумуляторам.     

Работа над проектом, начатая в 2011-м, должна увенчаться успехом в этом году. Этим летом прототип должен быть готов, а его полет может состояться в текущем году. 

по материалам www.bydanjohnson.com