Итальянский авиапроизводитель предполагает получить европейский и американский сертификаты типа (по нормам Part 23) на новый P2010 до конца июля. Четырехместный высокоплан должен заполнить брешь в продуктовой линейке компании, выпускающей от двухдвигательных P2006 до нескольких моделей одномоторных двухместных самолетов, включая P2008, на базе которого был разработан P2010.

Модель стоимостью $244,000 будет сертифицирована к полетам днем и ночью, в условиях VFR и IFR и заведомо известного обледенения. Как сообщает Tecnam, после сертификации появится ряд версий самолета с той же ценой, габаритами, массовыми параметрами, но с винтами изменяемого шага, а также дизельным и турбированными бензиновыми моторами. P2010 будет прямым конкурентом Cessna Skyhawk и Skylane, совершивших свои первые полеты почти 60 лет назад, но которые до сих пор остаются успешными и находятся в производстве. Неоспоримым преимуществом модели является композитный фюзеляж. Современные материалы и аэродинамические новшества помогли снизить вес конструкции и сделать планер более обтекаемым. Крыло останется цельнометаллическим (из обычного алюминиевого сплава), как и полностью подвижный стабилизатор. Шасси – неубирающееся, закрытое обтекателями. В качестве силовой установки использован четырехцилиндровый двигатель Lycoming IO-360-M1A (выдает180 л.с. при 2700 об/мин) с двухлопастным пропеллером неизменяемого шага. При весе максимальном взлетном весе 1,160 кг и весе пустого 710 кг масса полезной нагрузки будет достаточно велика – 450 кг (пассажиры, топливо и багаж). Запас топлива 240 л обеспечивает максимальную дальность полета 1325 км. Крейсерская скорость на высоте 6500 футов на режиме 75% мощности составит 256 км/ч (с винтом неизменяемого шага, с ВИШ – 275 км/ч). Рабочий потолок P2010 - 15 тыс. футов. P2010 может использоваться в качестве тренировочного, а также утилитарного самолета АОН. Его можно будет заправлять как авиационным, так и автомобильным бензином с присадками. Производитель предлагает самолет с тремя комплектациями приборного оборудования: аналогового для инструментальных полетов, авионики Garmin G500 IFR или комплекта Garmin G1000 IFR с интегрированным автопилотом и двумя более крупными мониторами. На начальном этапе Tecnam планирует производить 20-30 единиц  P2010 в год.

по материалам www.flightglobal.com