Если взглянуть на список авиационных происшествий, зафиксированных за последнее время в АОН США, то можно выделить целую категорию, связанную с ситуациями, возникшими при визуальном пилотировании, которых определенно можно было бы избежать, применив правила инструментального полета.

Как вы знаете, для пилота, допущенного к выполнению полетов по приборам, нет ограничений для подачи IFR флайт-плана, даже если видимость миллион на миллион. И многие очень часто именно так и поступают. Действительно, такой подход предоставляет массу преимуществ. Ведь при полете по IFR диспетчер полностью несет ответственность за эшелонирование ВС, выдает разрешение на вход в зоны с особым режимом полетов, а так же следит за вашей высотой и маршрутом полета, исключающими столкновение с препятствиями и другими ВС. Вы так же защищены от непредвиденного попадания в метеорологические условия инструментального полета (IMC), потому что не придется менять маршрут или план полета из-за попадания в облачность. Да и сами IMC не представляют никакой угрозы, за исключением, может быть, обледенения или особо опасных явлений погоды.

Подав IFR план полета и запросив разрешение у диспетчера следовать визуально, Вы сможете лететь на меньшей высоте, но при этом пользоваться всеми преимуществами инструментального полета. Диспетчеры, конечно, в любой момент могут отменить разрешение VFR, но зачастую идут экипажам на встречу. В итоге Вы получаете информацию о воздушном движении, хотя не требуется выдерживать интервалы, Вам всегда подскажут и направят по нужному маршруту и выдадут разрешение на пересечение зон воздушного пространства классов В и С. Помимо вышеизложенного, такой полет дисциплинирует, что в целом способствует увеличению безопасности. И самое главное – этот сервис абсолютно бесплатен.                 

Подготовил Шошин Владимир

по материалам www.flyingmag.com