В авиации существует расхожее мнение о том, что все пилоты делятся на тех, кто садился без шасси и тех, у кого это еще впереди. После такой посадки многие задаются вопросом: как такое могло случиться и почему именно со мной? Но есть еще и третья категория пилотов: те, кто садился и повторит «подвиг» снова.   

Современные самолеты оснащены множеством блокировок и предупреждений, как световых так и звуковых, способных облегчить полет на одноместном самолете. Но, по разным причинам, не все и не в любой ситуации их воспринимают адекватно. Такое иногда происходит во время захода на посадку. В процессе выпуска спойлеров с выпущенной механизацией при невыпущенном шасси начинает пищать зуммер, но человек не всегда в состоянии правильно оценить ситуацию и смысл происходящего. В АОН это происходит еще и благодаря недостатку или полному отсутствию должной тренажной подготовки. Человек слышал писк, но понял, что это просто сигнал о выпуске спойлеров и никак не отреагировал. А дальше все зависит от крепости планера и состояния поверхности, на которую выполняется посадка. Если никто не подскажет с земли, то посадка может вызвать удивление ее выполняющего и даже привести к повреждению самолета. Потом, на земле, становится все понятно, все всё знают и осознают, что сам выпуск спойлеров никак не сигнализируется (если нет индикатора положения). При реконструкции событий и анализе собственного психического состояния в момент захода, вы начинаете понимать, в какой момент ваш собственный «компьютер» (читай – мозги) дал сбой в процессе восприятия и анализа информации. Анализ («разбор полетов») – именно то, что поможет избежать повторения ошибок. Если человек не задумывается над причинами возникновения той или иной ситуации, он ее обязательно повторит. Самоконтроль и взаимоконтроль (если вы в кабине не один) в полете, да и на земле, способны помочь. Видимо, надо взять за правило читать карту пред заходом и посадкой. Всегда есть время оценить положение ручки уборки-выпуска шасси. Можно нанести цветовую маркировку на рукоятку, позволяющую с одного взгляда оценить ее положение. Я уже не говорю о «трех зеленых». Правда, при этом надо знать и учитывать особенности конструкции своей машины, работы органов управления и арматуры кабины. Даже, если сигнализатор элементарно сгорел, можно продублировать выпуск шасси, взглянуть в окошко (если его нет, то можно сделать заранее – позволит оценить работу механизма) на носовую стойку или пройти над стартом и попросить «землю» взглянуть снизу. Некоторые даже устанавливают дополнительные сигнализаторы на те или иные органы управления. Такой подход сам по себе дисциплинирует. Да много всяких вариантов, особенно, если хорошо знаешь матчасть и особые случаи, а также осмысленно контролируешь каждое свое действие. Но, чтобы так летать, надо много тренироваться, просто «вбить» в голову каждое движение, будь то выпуск или уборка или еще что-то. И тогда после посадки не придется сожалеть о собственной невнимательности и задаваться разными вопросами…    

по материалам www.flyingmag.com