22 сентября
Автор: Volodia

В небо с детьми

Пиа Бергквист, старший редактор журнала Flying, налетавшая в общей сложности более 3000 часов на самолетах АОН самых разных типов, поделилась с читателями своим первым опытом полетов с собственным 3-летним сыном на борту Piper Archer. По ее словам, при условии соблюдения некоторых мер безопасности такая «прогулка» может доставить настоящее удовольствие.

Pia and Benjamin in Piper

Чтобы взять сына в полет ей пришлось в первый раз в жизни использовать сертифицированную FAA систему фиксации ребенка на рабочем месте пилота – так называемую CARES child restraint system, которая крепится к спинке кресла. Кстати, ее можно заказать на e-Bay в среднем за $60, а на сайте http://kidsflysafe.com предлагаются привязные системы даже для детей-инвалидов ($75). Ее сын весил менее44 фунтов и был ниже40 дюймов, иначе ей пришлось бы оформлять специальное разрешение FAA (в США делается просто в виде письменного разрешения по электронной почте). Для того, чтобы разместить ребенка в кресле пилота, сначала она попыталась «впихнуть» в него его автомобильное кресло. Но это создало неудобство пользования гарнитурой и от этой идеи пришлось отказаться. И тут появилась другая проблема – посадка оказалось настолько низкой, что ребенок не мог видеть происходящего через боковое остекление кабины. Пришлось подложить подушку. Посчитав сына достаточно крепким, чтобы суметь потянуть штурвал во время взлета или посадки, она отодвинула кресло второго пилота так, чтобы он не мог дотянуться до «рогов». После взлета и набора высоты Пиа перевела машину в горизонт. Теперь можно было пододвинуть кресло сына вперед и позволить прикоснуться к органам управления. Его восторгам не было предела. Достаточно было взглянуть на лицо и глаза, чтобы понять – это самый счастливый день в его жизни. Полет продлился не более 15 минут. Ровно столько, чтобы успеть прикоснуться к прекрасному, но и не утомить ребенка. Ее сын вел себя спокойно и не доставил проблем с управлением, но если бы перелет был более длительным, то Пиа взяла бы с собой кого-нибудь, чтобы занять ребенка в полете. Кстати, по ее мнению если ребенок проявляет чрезмерную активность, то необходимо абстрагироваться и сосредоточиться на благоприятном завершении полета – безопасность превыше всего…

Пиа Бергквист настоятельно рекомендует при первой же возможности брать своих детей покататься, но с обязательным соблюдением всех мер безопасности. Первое, если ребенок достаточно большой, чтобы повлиять на управление, но недостаточно взрослый, чтобы внимать инструкциям, отодвиньте его кресло от штурвала. Если дитя чересчур «разговорчиво», обеспечьте его отключение от внешней связи.       

Конечно, любой родитель желает, чтобы его чадо научилось пилотировать как можно быстрее, особенно, если ребенок сам этого хочет. Но нельзя забывать, что просьбы типа «папа, дай порулить» не должны никоим образом влиять на решения командира ВС (в данном случае родителя), связанные с обеспечением безопасности. И надо помнить, что не в каждом полете такое вообще возможно. Время суток, метеоусловия, воздушная обстановка, состояние техники и самочувствие ребенка  – учитываться должно всё.  

Кто не помнит случай с А310 в 1994-м, свалившимся в сибирскую тайгу и унесшим за собой жизни 75 человек? Тогда капитан доверил штурвал 16-летнему сыну, который отключив автопилот, вывел самолет на закритические углы…

 

 

по материалам www.flyingmag.com