В последнее время, когда американский авиапром лишился своих грандов, Cirrus и Piper, (Бруней и Китай 2008 год), создается впечатление, будто американская мечта и в самом деле далека от большинства американцев. Piper стал брунейским филиалом, а Cirrrus полностью китайским, правда, сумев поднять общий уровень развития страны…

Ни одна из компаний, будь то Cessna, Cirrus, Diamond, Hawker Beechcraft или Mooney, не может похвастаться ростом продаж. Piper, будучи 100%-тно американской. была одной из лучших, не смотря ни на что.  Но то, что происходит в последнее время, не укладывается ни в какие рамки. Увольнения за увольнениями подрывают потенциал американских компаний и их экономическую стабильность. Все это ведет к политике, требующей полного покрытия всех расходов, причем, наличкой, что не применимо в современных условиях и ведет к снижению уровня продаж и качества маркетинга. Единственно возможным для экономии в этих условиях представляется сбережеоние средств, выделяемых на аренду аэропортовых площадей и рекламу. Но, к счастью, большинство компаний не обращают на это внимания, оплачивая огромные счета, покрывающие зарплату малоэффективного персонала. Многие компании считают, что самый большой потенциал для экономии лежит в сфере инжиниринга и разработок, особенно когда речь идет о новых самолетах. Ведь именно высокий уровень зарплат интеллектуальной части работников компаний стал причиной затормаживания программ сразу трех джетов АОН. Чем это грозит для индустрии? Все очень просто и понятно. Перепродажей. У кого больше денег, тот и прав. И тут совсем не важно американец ты или нет, лишь бы был толк. Похоже, китайский AVIC сделает все для укрепления позиций американских компаний, поскольку здесь играют большую роль финансовые интересы. Стало известно, что корпорация решила возобновить производство Cirrus jet. Австрийская Diamond, находящаяся в собственности  достаточно богатой Christian Dries, была вынуждена прикрыть программу D-Jet. Но, к счастью, так же нашелся какой-то состоятельный спонсор, благодаря которому, программа ожила вновь. Главная движущая сила этого процесса -  иностранный капитал и инвестиции, которые упали в АОН со времени начала кризиса втрое. Американские инвесторы считают оборот средств в 6-7 лет не рентабельным, что и ведет к застою в отрасли. Если программы Eclipse и Rick Adam Aircraft провалятся, то можно будет с большой степенью уверенности говорить о начале конца бизнеса в АОН США и о его же начале в Китае. 

по материалам Comments? Questions? Differing Opinion? Let Us Know!