Компания Engineered Propulsion Systems (EPS) из Нью-Ричмонда (штат Висконсин, США) протестировала новый двигатель Graflight V-8 Diesel в полете. Первый полет модифицированного Cirrus SR22 под управлением известного пилота-испытателя Дика Рутана состоялся 2 мая в Мохаве (штат Калифорния, США). Полет ознаменовал собой начало программы летных тестов, рассчитанной на несколько месяцев. Сертификация двигателя намечена на 2016 год.

Согласно блогу EPS, в ходе 20-минутного полета Рутан поднял самолет на высоту5000 футов. По заявлениям руководителя полетов, мотор работал настолько тихо, что его практически не было слышно. За первые три месяца планируется выполнить испытательные полеты с общим налетом 40 часов. Это позволит получить одобрение FAA для самостоятельного полета Cirrus с новым мотором на выставку EAA Airventure (состоится этим летом), где двигатель будет впервые представлен публике официально. В каждом полете EPS будет отслеживать до 80 различных параметров мотора, делая основной упор на давлении и температуре масла и охлаждающей жидкости, а также работе системы впуска и распределения охлаждающего потока воздуха. Особое внимание будет уделено мониторингу вибраций трансмиссии, замерам показателей мощности и экономичности двигателя в полете. Результаты летной тестовой программы должны подтвердить экономичность мотора, показанную в ходе 500-часовой программы наземных тестов. Это как минимум. Согласно EPS, экономичность в реальном полете может оказаться выше. Команда разработчиков также получит необходимые данные для оценки ресурса и разработки требований к обслуживанию и эксплуатации двигателя. По предварительным расчетам ТВО Graflight V-8 составит 3000 часов. Кроме этого, в ходе испытаний будет разработан оптимальный интерфейс приборов КРД. Ранее сообщалось о наземных тестах дизельного V-образного 4,4-литрового мотора Vision 350 мощностью 350 л.с.. Речь идет об одном и том же двигателе. Vision 350 создан с применением ряда новаций в области снижения вибраций в коробке приводов. Плоское «V» позволило отказаться от ряда элементов, в результате чего мотор работает мягче, чем некоторые поршневые двигатели. Согласно заявлениям производителя, такой проблемы, как вибрация дизельного двигателя, больше не существует. Другой инновацией стало применение системы FADEC, жидкостного охлаждения и системы подогрева топлива на восьмицилиндровом четырехтактном моторе. Вес двигателя составляет 657 фунтов (298 кг)  – всего на 30-50 фунтов больше, чем у поршневых моторов такой же мощности, например, Continental TSIO 550 или Lycoming TIO540, но его расход почти двое меньше.

по материалам www.aero-news.net