09 ноября
Автор: Volodia

Над чем сейчас работает Continental Motors

Уже в этом году Continental Motors (штат Алабама, США) надеется получить сертификат FAA на первый из целой серии новых дизельных двигателей. Благодаря новой линейке дизелей мощностью от 150 до 350 лошадиных сил, Continental сможет позиционировать себя как крупнейшего поставщика таких моторов для авиационной отрасли. 

DieselAir - Continental TD300

До недавнего времени на рынке существовало всего несколько игроков, предлагающих по одной модели  дизеля: Centurion с мощностью менее 160 л.с., 230-сильный SMA (которыми будут оснащаться 182NXT компании Cessna) и Wilksch Air с тягой менее120 л.с.. DeltaHawk по-прежнему предлагает только один двухтактный экспериментальный мотор с мощностью 160 л.с., который предназначен для рынка БПЛА. «Эти обстоятельства позволяют нашим клиентам и поставщикам четко спланировать свою деятельность», - сказал генеральный директор Continental Ретт Росс. «Мы намерены сертифицировать дизельный двигатель в этом году и ожидаем начала серийного производства в первом квартале 2013 года». Первый дизельный двигатель будет четырехцилиндровым и оснащен турбонаддувом. Модель под названием TD-300 будет иметь мощность в пределах от 200 до 250 л.с. Следующий, TD-450, будет представлять собой его 6-цилиндровую версию с мощностью примерно 300–350 лошадок и пойдет в производство в 2015-м, а 160–180-сильный вариант, названный TD-220, будет производиться начиная с 2017 года. Как отмечают специалисты, TD300, на самом деле, может довольно легко развить тягу 280 л.с. за счет поднятия компрессии и увеличения числа оборотов. Та же история и с TD450, мощность которого легко может быть поднята до 400 лошадей. Больше вопросов вызывает меньший двигатель. Очевидно, что самым слабым в новой линейке будет 4-цилиндровый TD220. Но будет ли это просто версия 300-й серии с уменьшенной мощностью и, если да, то каким будет вес нового мотора? Быстрее всего, данный двигатель появится после того, как будет накоплен достаточный опыт эксплуатации базовой модели.    

Единственное, о чем можно с уверенностью сказать – все двигатели будут иметь прямой привод (без коробки приводов) и воздушно-масляную систему охлаждения. Расход TD300, как заявляют в Continental, составит 9 гал/ч, что вдвое меньше расхода бензинового аналога. И это при том, что стоимость керосина, например, в Европе в два с половиной раза ниже цены на бензин. Как отметил Росс, толчок в развитии двигателей, работающих на керосине, обусловлен ​​недостатком этилированных авиационных бензинов на некоторых международных рынках и неопределенностью в отношении будущего топлива 100LL в Соединенных Штатах. В то же время, Continental пытается повлиять на стоимость и доступность авиационного бензина путем сертификации поршневых моторов с низкой степенью сжатия, способных работать на неэтилированном автомобильном топливе и даже на топливе, содержащем этанол.

Как известно, Continental в настоящее время является дочерней компанией китайской AVIC International. А Китай не собирается, по крайней мере, в обозримом будущем заморачиваться по поводу распространения Avgas. Даже, если его парк поршневых самолетов вырастет с 900 (в 2010 году) до прогнозируемых 50.000 в 2030-м. Avgas становится все менее и менее доступным и в остальном мире. Пока еще огромный флот США очень старых (старше 35 лет в среднем) поршневых машин летает все меньше и меньше, несмотря на громкие заявления AOPA и многочисленных лоббистов, в том числе, государственных губернаторов и сенаторов, иногда являющихся частными пилотами. Некоторые из них могут поприветствовать переход на автобензин или метанол. Но, в любом случае, повальный переход на дизель и керосин неизбежен и прогнозируется к 2030-35 годам. К этому времени большинство поршневых самолетов в США перестанет летать, за исключением ограниченного количества специальных машин. А что делать большинству частных владельцев, летающих ради удовольствия, но обладающих ограниченными ресурсами?  Однозначно – переходить на ТВД. Во-первых, благодаря массовому производству, стоимость LSA с дизелями снизится. Во-вторых, одномоторные самолеты с ТВД займут свою нишу на рынке 400-600 сильных машин, где будут успешно конкурировать с джетами.  

 

по материалам www.dieselair.com