Как стало известно на выставке EAA AirVenture 2014, Kestrel Aircraft (штат Висконсин, США) будет готова поставить первый одноименный шестиместный однодвигательный турбовинтовой самолет через 32-36 месяцев. По словам технического директора компании Р.Дж. Сиегеля, сроки зависят исключительно от финансирования. Компания, основанная соучредителем Cirrus Аланом Клапмейером, ввела в совет директоров неназванного иностранного инвестора, чей взнос позволит уложиться в такие временные рамки. 

«Если удастся заполучить еще одного инвестора, то мы сможем сделать это быстрее», - заявил Сиегель и сообщил, что инвестор не американского происхождения и вообще не из авиационной индустрии. По его словам, он просто хочет заняться авиацией, поскольку видит перспективу для развития отрасли в своей стране. Изначально компания Kestrel была создана с целью предоставления на рынок первого однодвигательного турбовинтового самолета, созданного с «чистого листа» за последние 25 лет. Проект предполагает применение новейших композитных технологий, пионером использования которых стал Клапмейер во время работы над моделями Cirrus SR-20 и SR-22. Первый полет прототипа с двигателем Honeywell TPE331-14GR должен состояться в будущем году. Дальность полета нового полностью композитного Kestrel с двигателем мощностью 1000 л.с. (мощность редуцирована с 1700 л.с.) и композитным четырехлопастным пропеллером Hartzell составит около 2,408 км, а максимальная крейсерская скорость – 593 км/ч, а вертикальная скорость набора с максимальным взлетным весом (8500 фунтов) - 11,2 м/с. Самолет будет обладать большой полезной нагрузкой (3352 ф.), малым уровнем шумов, большим межремонтным ресурсом и возможностью эксплуатации с коротких ВПП. Также предполагается его сертификация к полетам днем и ночью в условиях IFR и FIKI. Kestrel оснастят одной из самых лучших в своем классе электромеханической противообледенительной системой EMEDS компании Cox and Company. В качестве приборного оснащения предполагается использовать Garmin G3000 с сенсорными дисплеями размерами 14,1 дюйма и контроллерами с 5,7-дюймовыми тач-скринами. Интегрированная авионика полностью совместима с технологиями синтетического видения и 3D-графики отображения земной поверхности.       

по материалам www.flightglobal.com