После того, как в начале мая Джек Дж. Пелтон, председатель, президент и генеральный директор  дочернего подразделения Cessna Aircraft, объявил об отставке, компания может столкнуться с серьезными проблемами. До тех пор, пока не найдется приемник, управлять Cessna предстоит председателю и главному исполнительному директору Textron Скотту Доннелли. Пелтон оставил бразды правления в непростые времена. Cessna пришлось сократить персонал почти наполовину, если сравнивать с 2008 годом, а финансовое положение компании постоянно ухудшается. По мнению аналитиков Frost&Sullivan, если ранее Textron всегда был палочкой-выручалочкой, то сейчас Cessna стала основной головной болью концерна.

Спрос на бизнес-джеты компании упал на 57%. Финансовые потери за первые три месяца года оказались выше прогнозируемых и составили $38млн., в сравнении с $24млн в первом квартале прошлого года. В 2010 году компания понесла $29 млн. убытков, хотя ещё годом ранее была прибыльной ($198 млн.). Комментируя увольнение Джека Пелтона, председатель и главный исполнительный директор Textron Скотт Доннелли сказал: "Под руководством Джека Cessna смогла достичь важных этапов в развитии многих программ и продуктов и укрепила свои позиции как идейный лидер авиационной отрасли. Мы высоко ценим усилия Джека и желаем ему всего наилучшего в его будущих начинаниях". Уход Пелтона на пенсию, да и ещё в возрасте 52 лет, стал полной неожиданностью для всех. Многие удивлены, ведь Пелтон не был руководителем, просиживавшим штаны в офисе. Джек Пелтон пришел в компанию в ноябре 2000 года и начал работу в качестве старшего вице-президента по инжинирингу. На этой должности он курировал разработку и деятельность по развитию продуктов компании, включая успешную серию Cessna 500. На пост президента Cessna Джек Пелтон был назначен семь лет назад. В Textron утверждают, что его увольнение никак не связано с деятельностью компании. Хотя за неделю до отставки во время оглашения результатов работы компании в первом квартале 2011 года С.Донелли выразил разочарование, назвав их «ниже уровня возможностей». Представитель Textron Дэйв Сильвестр заявил аналитикам JP Morgan, что это обычное увольнение, которое является следствием кадровой политики Textron, сменившей управленческую верхушку за последние годы. Сам Донелли занял свой пост в 2009 году. В JP Morgan полагают, что падение производства и доходности Cessna уже достигло своего дна и со следующего года начнется подъем. Появление на рынке новых игроков скажется на положении не только Cessna, но и на остальных ведущих производителях - Hawker Beechcraft и Bombardier Learjet. По их подсчетам, компании, владеющей 50% рынка легких и средних самолетов, придется уступить 10% этого рынка Embraer, не более того. Но Cessna придется создать свой собственный замкнутый цикл производства с целью снижения себестоимости. Кроме того, необходимо сокращение расходов по все статьям и выработка общей стратегии развития компании. А для этого нужно новое руководство, иные взгляды и современное мышление. В последние годы Cessna почивала на лаврах лидера индустрии и усовершенствовала свои старые платформы, порой увеличивая их в размерах. Это и большеразмерный бизнес-джет Cessna Columbus, программу которого отменил Textron, и Citation CJ4, производство которого началось сравнительно давно (в 2006 году). Компании не хватает агрессивности и она остро нуждается в обновлении линейки продуктов, которые должны появиться в ближайшие несколько лет. В то же время, некоторые аналитики утверждают, что в посткризисный период компания могла бы неплохо выглядеть на фоне других производителей крупных джетов, запустив производство Columbus с революционным двигателем Pratt and Whitney Canada в 2014 году, чего так добивался Пелтон. Тут, возможно, не хватило прозорливости у руководителей Textron. С другой стороны, стоимость программы ($700млн.) могла поставить под угрозу факт существования самого Textron. Cessna всегда не хватало финансирования и это главная проблема компании, а не её руководство в лице Пелтона. Значит, Textron придется продумать другую финансовую стратегию, базирующуюся на долгосрочных инвестициях. А пока в индустрии никто не воспринимает уход Пелтона навсегда. Быстрее всего, он появится у руля какого-нибудь конкурента Cessna.

Подготовил Шошин Владимир по материалам www.kansas.com