Официальные представители Rotax сообщили о сертификации нового инжекторного двигателя 912 iS Американским обществом по стандартам и тестированию материалов (ASTM) по стандарту F2339-06, являющемуся ориентиром для разработчиков и производителей легких спортивных самолетов.

По словам Кроистиана Мундиглера, управляющего Rotax Aircraft Engines, новый мотор выйдет на рынок с тем же сроком службы (ТВО), что и его предшественник 912S – 2000 часов. Созданный на его базе новый двигатель показывает топливную эффективность на 20% лучшую, чем его карбюраторный прообраз при той же мощности 100 лошадей и весе 63 кг (потяжелел на 6 кило), но способен работать на авиационном, автомобильном бензине и топливе с биоэтанолом Е10. Как заявляет производитель, экономический эффект от использования двигателя может составить до $4,000 на каждый 100 часов налета. Мотор оснащен инжекторным впрыском топлива, регулируемым электронно-цифровым блоком управления ECU, разработанным Rockwell Collins. Вместо карбюраторов Bing, которые приходилось частенько регулировать, на Rotax появились форсунки, которые не требуют дополнительной настройки. Для обеспечения надежности впрыск осуществляется двумя инжекторами, а воспламенение – двумя свечами на каждый цилиндр. Кроме этого, двигатель получил доработанный масляный насос, который стал шестикамерным. В навесном оборудовании появился дополнительный генератор, предназначенный для питания ECU и систем самолета. Для облегчения интеграции двигателя в планер Rotax оснастила 912 iS пакетом Power-Pac, который включает стандартную выхлопную систему и монтажную трубчатую раму на задней части двигателя, упрощающую соединение с существующими узлами конструкции большинства самолетов. Как заявляется, 912 iS также соответствует современным европейским требованиям шумоподавления. Rotax предполагает получить производственный сертификат типа в августе, а сертификация FAR 33, как ожидается, будет получена вскоре после этого.

по материалам www.aero-news.net