Американская компания FreeFlight Systems (штат Техас), специализирующаяся на создании авионики, получила разрешение FAA на установку универсальных трансиверов (UAT) RANGR 978 MHz ADS-B Out и приемников 1201 GPS/WAAS на большинстве одномоторных Cessna. Как сообщается, это первый случай сертификации устройств типа UAT на самолетах АОН.    

Система, опробованная на Cessna 172 командой специалистов из университета Auburn University (штат Алабама) и компании Southeast Aerospace (Мельбурн, штат Флорида), также может устанавливаться на моделях 152, 172, и 182 серий. RANGR, разработанная FreeFlight Systems, использует радиотехнологию передачи цифровых данных на частоте 978 МГц. Устройство предоставляет высокую степень точности позиционирования ВС и, как заявляет производитель, его установка практически не требует модернизации ответчика или другой авионики самолета. «Это первый в истории легкой авиации STC для полностью совместимой ADS-B Out системы. Событие является переломным для нашей компании и для авиации общего назначения в Соединенных Штатах», - сказал Тим Тейлор, генеральный директор FreeFlight. «Оборудование ADS-B теперь стало реальностью для тысяч владельцев легких воздушных судов». Подобное оборудование позволяет пилотам получать более полную информацию о воздушном движении. Индикация ВС может осуществляться на большинстве современных планшетников. В розничной продаже RANGR будет предлагаться за $3,495. Также FreeFlight недавно сообщила о получении права Университетом Северной Дакоты на проведение STC по установке оборудования ADS-B Out 1090 MHz Extended Squitter на самолетах Hawker Beechcraft King Air C90A. Как известно, начиная с 1 января 2020 года большинство ВС в воздушном пространстве США должны будут транслировать сигналы ADS-B Out. К настоящему времени лишь небольшое количество американских самолетов АОН соответствует этим требованиям. Считается, что основной причиной такого положения вещей является недостаточное количество сертифицированных устройств. По подсчетам специалистов, чтобы успеть дооборудовать все 225 тыс. самолетов, которые не имеют ADS-B, то, начиная с 1 января 2013-го сертифицированным центрам придется принимать по 125 самолетов ежедневно.

по материалам www.aopa.org