Китайский авиапроизводитель AVIC намерен запустить в серию морскую модификацию двухмоторного турбовинтового самолёта Y-12. Как сообщила компания Kenmore Air (Сиэтл, США), китайская корпорация заказала у EDO Floats, которая является подразделением Kenmore Air, 100 комплектов поплавков для модели утилитарного 19-местного самолета. Конверсионная программа, рассчитанная на два года, предполагает сертификацию амфибийных возможностей Y-12 авиационными властями США (FAA) и КНР (CAAC).

Согласно Kenmore Air, являющейся оператором крупнейшего амфибийного флота в США, EDO разработала поплавки для Y-12, выполненные целиком из углеродного волокна. Данная сделка в среде экспертов уже названа прямой конкурентной угрозой боле дорогим DeHavilland DHC-6 Twin Otter и его реинкарнации Twin Otter Viking 400, осуществляемой Viking Aircraft. Если Y-12 получит сертификат FAA, то AVIC сможет легально продавать модель за рубеж. Кроме этого, Kenmore Air сообщает, что AVIC намерена развивать операции самолетов-амфибий в прибрежной зоне, в районе дельты реки Чжуцзян и провинции Юньнань. Последняя модификация, Y-12F (маркетинговое название Aircar), разрабатывается с 2002 года и относится к тому же классу, что L-410 и Do 228 (ходят слухи, что он и сделан на его базе). Оснащается герметичной кабиной, убираемым шасси и двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada РТ6А-65В максимальной мощностью по 1100 л.с. с пятилопастными воздушными винтами Hartzell HC-B5MP-3/M-10876AN (K) (S). С такой силовой установкой, кстати потребляющей всего 500 л/ч, максимальная скорость полета доходит до 480 км/ч, а дальность – до 1300 км (с полным комплектом пассажиров на борту). На самолет устанавливается комплекс авионики Honeywell Primus Apex. Y-12F рассчитан на перевозку 19 пассажиров в пассажирской конфигурации или до 26 человек либо трех контейнеров LD3 в планируемой к созданию транспортной модификации. Спроектирован так, что после небольших изменений его можно использоваться как ВИП борт.

по материалам www.flightglobal.com