13 ноября
Автор: Volodia

Морфинг-крылья обещают скачок эффективности

США приступили к летным испытаниям крыла, способного изменять форму в полете. Тесты проводятся в исследовательском центре Армстронга в Эдвардсе (штат Калифорния) в рамках программы «Гибкая задняя кромка адаптивного крыла» (ACTE) совместными усилиями NASA и Исследовательской лаборатории ВВС США (AFRL). Разработчики надеются приблизить тот день, когда жесткие поверхности можно будет заменить плавно трансформируемыми в полете, которые более точно имитируют полет птиц и обещают сделать будущие самолеты тише и экономичнее.

yourfile

Как сообщается, первый полет прошел успешно. Пит Флик, менеджер программы AFRL отметил: «Мы прошли путь от инновационной идеи, появления зрелой концепции, создания нескольких образцов и их тестов в аэродинамической трубе до финальной демонстрации, которая должны доказать авиационно-космической промышленности, что эта технология готова резко повысить эффективность самолета». В качестве тестовой платформы используется Gulfstream III, оснащенный вместо обычнымх алюминиевых закрылков устройствами с траснформируемыми узлами, на которых крепятся поверхности, способные легко изгибаться и скручиваться. Испытания должны показать, сможет ли трансформируемая кромка закрылка повлиять на аэродинамику самолета, а также уровень шумов во время взлета и посадки. Система разработана и изготовлена компанией FlexSys (Энн-А́рбор, штат Мичиган). Прототип крыла FlexFoil имеет изменяемую геометрию. Его часть, плавно изгибаясь, способна выполнять роль закрылка. Деформируемая бесшовная поверхность создана  с применением материалов и приводов, используемых в аэрокосмической отрасли (в том числе, алюминия, титана или волоконно-армированных полимерных композитов). Задняя кромка крыла имеет длину 4,3 м. С помощью двух простых приводов закрылок может перемещаться вверх или вниз в потоке встречного воздуха. Геометрия крыла меняется со скоростью 50 град/с. Гофр длиной 0,6 м обеспечивает переход поверхностей, легко охватывает пространство между концами изгиба кромки с неподвижной поверхностью крыла, не оставляя зазоров. Устройство допускает скручивание закрылков до 1 град/0,3 м. Коэффициент безопасности равен 2,4 при максимальной нагрузке.

На первоначальном этапе полеты выполняются с фиксированным положением закрылков. В последующем будут проводиться испытания при различных углах отклонения, что позволит точно фиксировать данные. В будущем такие закрылки смогут устанавливаться на все самолеты, как старые, так и новые. В NASA полагают, что технология ACTE имеет большие перспективы, поскольку передовые легкие материалы могут снизить вес конструкции крыла и дать инженерам возможность конструировать крыльям с заданными аэродинамическими свойствами.

 

 

 

по материалам www.flightglobal.com