В настоящее время на этапе сборки находятся 13 первых Turbo Skylane JT-A, заказанных на выставке в Ошкоше в прошлом году. Клиентов впечатляет экономичность и производительность дизелей SMA, на 40% превышающие показатели обычных поршневых двигателей. Данные моторы имеют электронную систему управления с механическим резервированием, что существенно облегчает работу пилотов в полете. Как сообщается, поставки дизельных Skyline начнутся уже в этом квартале после запланированной сертификации.

Двигатель SR305-230 не нов, но хорошо проверен, а его последние модификации обладают прекрасными характеристиками. На «Цессне» устанавливается SR305-230Е-С1, 230-ти лошадок которого с головой хватает 4-местному самолету весом 3100 фунтов (максимальный взлетный) для набора высоты с вертикалкой 5 м/с и полета на крейсерском эшелоне с истинной скоростью 290 км/ч. Максимальная дальность полета дизельной «Цессны» на высоте 10000 футов без учета ветра и с 45-минутным резервом составляет 1150 миль. Потолок самолета заявлен в 20 тыс. футов.        

Модель получила воздухозаборники новой формы с большими заслонками, а двигатель сместился несколько вперед по сравнению с поршневым, поскольку он не шести, а четырехцилиндровый. В результате, под капотом образовалось свободное пространство. Двигатель в сборе весит всего на 15 фунтов больше, турбированный Lycoming, благодаря использования легкого композитного пропеллера Hartzell.  

Сам капот, держащийся на нескольких саморезах, предоставляет прекрасный доступ в двигательный отсек. Двигатель оснащен кнопкой флюгирования и останова, позволяющей в любой ситуации выйти из положения. Рычага управления смесью, естественно, нет. Шагом винта – тоже. Все управление производится электроникой. Но нельзя забывать, что после запуска дизеля, перед тем как давать режим, ему надо дать прогреться. Самолет, имеющий вместительный багажный отсек, оснащается авионикой Garmin 1000 с тачскринами, системой кондиционирования, кожаными креслами и ручками управления, размещенными на боковых панелях. 

Cessna объясняет появление дизельной версии Skylane дороговизной и недостаточной распространенностью авиационных сортов бензина на мировых рынках. Бензин с присадками потихоньку становится не выгодным производителям. Проблема усугубляется необходимостью специфического оборудования для его производства и доставки, поскольку автомобильное для этих целей не подходит. Керосин есть практически везде и всегда. Поэтому производитель заявил о замене в своей производственной линейке турбированной версии T182T Skylane дизельной моделью, которая обречена на успех.

по материалам www.flyingmag.com