Широкий круг представителей Sikorsky, Yuneec, Pipistrel, Sonex, Alternair, Electra One, Cessna, Bye Aerospace, Lockwood Aircraft, Embry Riddle, FAA, EASA, LAMA и  организации Эрика Линдберга LEAP недавно собрался на целый день в Тампе (штат Флорида, США), чтобы принять участие в обсуждении Комитетом ASTM новых сертификационных стандартов LSA.  Около 30 человек задержались до глубокого вечера. Что же заставило этих людей отложить все дела и отказаться от полетов? Ответ прост – обеспокоенность судьбой самолетов на электрической тяге. 

Эта «Большая тридцатка» и составляет костяк Electric Aircraft Development Alliance (EADA), созданного этим летом в интересах развития и поддержки индустрии самолетов на электротяге. Вокруг вопросов, связанных с необходимостью создания подобных аппаратов и реализацией проектов, страсти разгорелись не шуточные. Многие выступающие подчеркивали потенциал электросамолетов для широкого применения в будущем - от развлекательных до военных наблюдательных и даже транспортных. Но основная дискуссия развернулась относительно  правил сертификации LSA и ультралайтов (Part 103 ultralights), стандартов ASTM (F2840) и соответствия им новых моделей. Да, сегодня есть возможность купить и летать на чисто электрической машине, например Electra Flyer, но таких немного. Калин Кологан, президент PC-Aero, сообщил, что намерен запустить в серию Electra One, оснащенный аккумуляторами, удовлетворяющими требованиям Part 103, к маю будущего года. Самолет весом 115 кг (как требуют ограничения – вес пустого, т.е. без учета аккумуляторов) будет способен выполнять полет продолжительностью 20 мин только на аккумуляторах. А учитывая его качество (30) и наличие солнечных батарей, он сможет держаться в воздухе часами. Стоимость самолета будет высока – более $100,000, но, в отличие от других, он будет обладать полноценным фюзеляжем, выполненным из композитов. По мнению самого Кологана, даже небольшое количество покупателей позволит продолжить исследования и представить доказательства жизнеспособности электрической концепции. Наряду с усовершенствованием аккумуляторов, предполагается развивать технологии двигателей и конструктивных элементов.

Самолеты, сертифицированные по правилам FAA Part 103, не требуют для управления наличия пилотской лицензии, медицинского освидетельствования и даже регистрационного номера. В этом их привлекательность для потенциальных покупателей, которым не нужно летать на большие расстояния.                  

О создании EADA под председательством Эрика Линдберга  стало известно 30 июля 2011 года в ходе выставки AirVenture. Следующим шагом EADA станет работа с Департаментом Энергии США, направленная на смену формулировки понятия «электрический самолет» и включения его в перечень «транспортных средств», что даст доступ к государственной поддержке и финансированию проектов. Через пять лет альянс планирует перерасти в полноценную структуру авиационной индустрии.    

по материалам www.generalaviationnews.com