Глядя на попытки FAA внедрить Воздушную транспортную систему нового поколения (NextGen) есть смысл рассказать, что это и как может быть полезным пилотам АОН. Ярким примером является распространение системы независимого наблюдения ADS-B, являющейся важным компонентом новой системы организации воздушного движения, на самолеты АОН, оснащенные приемопередатчиками универсального доступа (UAT).  

Что это такое?

Составной частью ADS-B является Flight Information Services-Broadcast, или FIS-B, компонент, который обеспечивает пилотов бесплатной информацией по погоде, временным ограничениям на полеты и специальной информацией о воздушной обстановке, что увеличивает уровень безопасности, как в кабине пилота, так и у диспетчера. Traffic Information Services-Broadcast, или TIS-B, это компонент технологии ADS-B, предоставляющий бесплатный сервис обозрения авиатраффика для воздушных судов, оборудованных приемниками ADS-B. TIS-B позволяет воздушным судам, оборудованным обычными транспондерами, передавать свое местоположение воздушным судам, оборудованным ADS-B.

Как это работает?

ADS-B базируется на системе GPS для определения точных координат воздушного судна в пространстве. Эта информация о положении ВС комбинируется с другой информацией, такой как тип воздушного судна, скорость, его номер, рейс, курс, вертикальная скорость и затем, широковещательно передается примерно каждую секунду. Другие воздушные суда и наземные станции, оборудованные ADS-B, в радиусе пример150 мильпринимают эту информацию. Наземные станции комбинируют полученную с разных точек информацию с дополнительной информацией, полученной от наземных радаров для не-ADS-B устройств и ретранслируют данные для всех воздушных судов в радиусе обслуживания. Авиатраффик и погодная информация может отображаться в кабине пилотов, если воздушное судно оборудовано ADS-B.

Зачем оно нам?

Вся прелесть ADS-B заключается в том, что некоторые ключевые атрибуты импортируются непосредственно в кабину без участия пилота. Информация может быть отображена либо на полноцветном графическом дисплее GPS и/или записываться в кабине, а затем отображаться на дисплее путем обмена текстовыми сообщениями. Это очень мощный инструмент, помогающий сократить количество вызовов диспетчера и тем самым облегчить работу пилотам, не говоря уже об увеличении безопасности (по статистике более 20% инцидентов связано с погодными факторами). Но и это еще не все: при помощи текстовых сообщений мы получаем сообщения METAR (раз в минуту), SPECI, AIRMET (каждые пять минут), SIGMET (по готовности или каждые 15 минут) и TAF (каждые восемь часов), а также скорость, силу ветра по высотам, температуру воздуха на эшелонах и доклады PIREPS. Кроме того, прямо на борт поступают поправки к навигационным картам NEXRAD и CONUS, а также информация о временных ограничения полетов (СКР) и статусе специального использования воздушного пространства (SUA). Только представьте себе, что все эти инструменты окажутся у вас под рукой в ​​любое время. С такой информацией летать не страшно! Можно прямо в полете планировать маршрут, выбирать наивыгоднейшие эшелоны полета и так далее. И, кроме того, она носит консультативный характер и абсолютно бесплатна.  

В течение последнего года или двух функции FIS-B и TIS-B стали доступны на нескольких продуктах ADS-B In, которые выводят все данные в верхней части экранов некоторых программных приложений с функциями движущейся карты, совместимых с Ipad. Хотя они не сертифицированы и не являются UAT, сам факт показывает, как рынок адоптируется к новым технологиям, удерживая стоимость продуктов в разумных пределах, заметно отличающихся от стоимости полноценной ADS-B. Так что уже сейчас можно устанавливать такое оборудование на старые самолеты и пользоваться всеми ее преимуществами.     

 по материалам www.generalaviationnews.com