Модель RV-10 – четырехместный цельнометаллический низкоплан. Эта модель разрабатывается в расчете на двигатели мощностью 200-260 л.с. RV-10 предназначен для туристических полетов, рассчитан на средние скорости полета, способен перевозить одновременно четырех человек, достаточное количество багажа, а также примерно 230 л топлива. Этот самолет не предназначен для выполнения фигур пилотажа, хотя мы очень стараемся добиться получения наилучших возможных характеристик маневренности, в том числе типичной вообще для моделей RV прекрасной маневренности и управляемости на малых скоростях. С двигателем мощностью 260 л.с. мы надеемся достичь показателей крейсерской скорости полета, которые будут близки к скоростям модели RV-7 и RV-8 с двигателем 180 л.с. Для более экономичных двигателей 200-220 л.с. скорость в крейсерском режиме будет примерно на 15 миль/час меньше, однако летные качества при взлете и при наборе высоты будут по-прежнему хорошими. В самолете планируется использовать только фиксированное трехкпорное шасси.

Хвостовая часть будет состоять из горизонтального стабилизатора с постоянной хордой и рулей высоты с вклепанными тримерами, похожими на те, что используются в RV-9A. Вертикальный стабилизатор и руль направления типичны для моделей RV. Наш инженер Майк Шварц разработал новые нервюры, которые позволят собирать поверхности управления проще и быстрее, чем когда-либо до сих пор.

Крыло, во всяком случае на данном этапе, представляет собой конструкцию с постоянной хордой и однощелевыми закрылками; размах крыльев составляет 31,5 футов (9,60 м). Расчетная площадь крыльев 147 кв. футов (13,70 кв. м), что дает величину относительного удлинения крыла, равную 6,75. Это больше чем аналогичная величина для RV-4 (она равна 4,76) и даже для RV-9 (6,34). Большее значение этого параметра желательно (или необходимо?) для того, чтобы улучшить характеристики набора высоты и характеристики планирования для более тяжелого самолета. А вот выбранный нами профиль крыла пока что останется … тайной.

Фюзеляж в целом похож на остальные модели RV с компоновкой мест бок о бок. В нем должны размещаються четыре взрослых человека средней комплекции, с ориентацией сидений вперед. Рассмотрев варианты сдвижного фонаря, люка с крышкой на шарнирах и технологическое решение по типу транспртера согласно лицензии «StаrFleet» мы пока что остановились на варианте дверей, по одной с каждой стороны. Мы бы сами предпочли иметь одну дверь, из соображений простоты изготовления и прочности фюзеляжа, однако есть основания полагать, что покупатели с нами не согласятся.

В моторном отсеке могут быть размещены различные имеющиеся в продаже двигатели. На прототипе нашего самолета мы предварительно планируем установить Lycoming IO-540 мощностью 260 л.с. Однако на нем могут быть установлены и другие шестицилиндровые двигатели, как менее мощные модели, такие, например, как Continental IO-360 и PZL Franklin 6A-350, так и более мощные, к примеру, Continental IO-470 и IO-520. Тут многое будет зависеть от реально имеющихся в наличии моделей, а также от предпочтений клиентов. Хотя существует множество возможностей, нам придется ограничить число практически предлагаемых вариантов двигателей.

Как обстоит дело с комплектом? Металлические части комплекта планируется выполнить с идеальной подгонкой под посадочные отверстия, аналогично комплектам для моделей от RV-7 до RV-9A, которые наша компания предлагает сегодня. Мы надеемся, что сделаем стандартные наборы еще проще и легче для сборки, и, разумеется, в конце концов, будут предложены комплекты QB (быстрой сборки) для RV-10. Но реально (поскольку фюзеляж как минимум на 25% больше, количество мест удвоилось, появились дверей для пассажиров и для грузового отсека, и проч.) построение этой модели займет заметное больше время, чем RV-9A или RV-7А.

Цена самолета сильно зависит от комплектации, поэтому оценка может быть только «навскидку», так что любой, кто взялся бы использовать полученную цифру в качестве некоей точки отсчета, для каких бы то ни было соображений, сам будет виноват во всем, если она окажется ошибочной... Однако, что называется «смеха ради», умножьте эту сумму на 2 и сравните полученный результат с ценой любой модели существующего сегодня четырехместного самолета, который имеет хотя бы отдаленно похожие технические характеристики. Например, с очередной новой моделью Tiger, которая стоит в США за 200 “штук”. Или с Cirrus SR22 – ее продают за 300 тысяч долларов. Или с моделью Columbia, которую тоже «отдают» более чем за 300 тысяч. На наш взгляд, сделать модель RV-10, которая была бы «любому по средствам», такую, чтобы получилось по-настоящему «дешево и сердито» – это дело нереальное, поэтому бльшая часть этих новых самолетов будет выполнена как туристский самолет, который оснащен всем необходимым, а значит и цена, соответственно, изменится в сторону увеличения. Однако по-прежнему придерживаясь изначального подхода к этому вопросу, компания «Вэнс» (Van’s) оставляет все удорожающие самолет решения на усмотрение конкретного изготовителя, а у себя на заводе она будет производить лишь базовую модель.