Самолет получил высокую оценку авиационных специалистов, его конструкция публиковалась в журнале «Моделист Конструктор».

 

Новый этап истории ОКБ начался в 1974 году, когда был создан первый двухместный цельнометаллический учебно-тренировочный самолет «Дельфин». Свой первый полет "Дельфин" совершил с мотором "Вальтер-Микрон" мощностью 50 л.с., но этой мощности оказалось недостаточно и вскоре "Микрон" заменили на "Вальтер-Минор" мощностью 140 л.с. С этим двигателем самолет получил наименование «Дельфин-1».

 

"Дельфин-1" представлял собой моноплан с низким расположением крыла и размещением членов экипажа рядом. Такая компоновка считается наиболее удобной для обучения. "Дельфин-1" сочетал в себе простоту техники пилотирования, относительно невысокую скорость сваливания, невысокие взлетную и посадочную скорости. В то же время энерговооруженность машины была достаточна для выполнения фигур простого и сложного пилотажа.

 

По своим летным возможностям "Дельфин" практически не уступал серийному учебно-спортивному Як-52. Сравнивая "Дельфин" с Як-52 можно отметить, что на постройку "Дельфина" ушло полтора года, примерно столько же заняло создание Як-52. Но если в Кронштадте самолет строили пять человек в свободное от основной работы время, на Як-52 были задействованы десятки человек и около десяти научных институтов. При практически одинаковых летных возможностях Як-52 с мотором в 360 л.с. на взлете имеет массу свыше 1300 кг, а "Дельфин" с мотором в 140 л.с. - 670 кг. Серийный Як-52 стоил 80 тыс. рублей, а первый опытный обошелся значительно дороже. В то же время на "Дельфин" хватило отчислений из зарплаты пяти его создателей.

 

"Дельфин" дважды принимал участие в смотрах-конкурсах любительских самолетов (СЛА-83 и СЛА-85) и дважды занимал первые места. На СЛА-85 самолет был удостоен также специального приза ЦК ДОСААФ СССР как лучший учебный самолет. По завершении слета СЛА-85 профессиональные летчики-испытатели (А.А. Щербаков, А.А. Синицын и Ю.П. Шеффер), опробовавшие "Дельфин" в воздухе, рекомендовали наладить серийный выпуск самолетов типа "Дельфин" для авиационных спортивных клубов ДОСААФ, для тренировки профессиональных пилотов и для использования в народном хозяйстве.

 

В 1990 году была завершена постройка двух самолетов «Дельфин-2» с двигателем М-332 «Вальтер-Минор», которые стали дальнейшим развитием «Дельфина-1». Самолеты достаточно хорошо выполняли фигуры сложного пилотажа, успешно использовались как учебно-тренировочные, участвовали во многих слетах и выставках. На СЛА-91 «Дельфин-2» признан лучшим спортивным самолётом, удостоен приза за лучшую конструкцию самолёта для первоначального обучения. После выхода в свет «Дельфина-2» «ОКБ Кронштадта» было переименовано в «ОКБ Дельфин».

 

В 2000 году был выпущен «Дельфин-3» с двигателем М-332 «Вальтер-Минор». В отличие от своих предшественников, «Дельфин-3» четырехместный.

 

В 2004 году создана модификация «Дельфина-2» - «Дельфин-4».

 

В 2010 году построен легкий самолет «Дельфин-10», который получил собственное имя – «Карась». На сегодняшний день заканчиваются испытания и доводка самолета. "Дельфин-10" пособен выполнять фигуры сложного пилотажа.

 

За многие годы работы ОКБ «Дельфин» накопило огромный практический опыт по проектированию и строительству легких цельнометаллических самолетов. Основная цель ОКБ – создание легких самолетов для первоначального обучения пилотированию. Широкие возможности, которые предоставляют новые экономические условия позволяют использовать весь потенциал ОКБ для развития в новом направлении – конструирование и строительство новых самолетов по требованиям заказчиков, сборка самолетов из КИТ-наборов иностранного производства, производство отдельных инженерно-конструкторских работ. Это стратегическое направление станет новым этапом развития ОКБ «Дельфин» на ближайшие годы, но неизменным будут строгие стандарты, принятые еще в конце 60-х годов: простота, надежность и безопасность самолетов ОКБ «Дельфин».