Самолет Х-32 "Бекас" сочетает исключительную легкость пилотирования с простотой обслуживания, доступностью обучения, безопасностью эксплуатации при минимальной стоимости. Безопасность в воздухе обеспечена безупречным поведением машины на режимах сваливания и болтанки, безопасность при аварийном приземлении - продуманной конструкцией, защищающей экипаж.

• Самолет имеет следующие особенности:
• щелевые закрылки, обеспечивающие уникальные взлетно-посадочные характеристики;
• двигатель сзади и толкающий винт, определяют максимальный КПД винта;
• комфорт и исключительный обзор из кабины;
• наличие системы спасения самолета с экипажем;
• раздельное торможение колес и мощный обдув оперения, обеспечивающие удивительную маневренность на земле;
• возможность применения широкой номенклатуры двигателей от 60 до 100 л.c.;
• малый вес конструкции и низкий расход горючего, определяющие крайне низкие эксплуатационные расходы;
• использование автомобильного бензина с обычных заправочных станций;
• рессорное шасси, практически не требующее обслуживания (патентная защита);
• возможность трансформации в различные варианты;
• самолет способен выполнять многие фигуры сложного пилотажа: "мертвые петли" "штопор", "бочки" и другие, а также выполнять управляемое парашютирование, т.е. сохранять управляемость на срывных режимах полета.

Разработаны и выпускаются следующие модификации самолета: "УТ" (Учебно-тренировочный), "Н" (Гидро), "СХ" (сельскохозяйственный)

"УТ" - имеет дублированное управление и используется для обучения и восстановления навыков пилотирования у летчиков.

"СХ" - оснащается системой для химической обработки полей объемом до 200л.

"Н" - имеет поплавковое шасси, и особенную конструкцию, позволяющую эксплуатацию на море.

Х-32 "Бекас" эксплуатируется с 1993 года в разных условиях и климатических зонах от Франции до Камчатки и от Южной Африки до Прибалтики. Доказано, что самолет надежен и вынослив. По аэродинамической компоновке самолет представляет собой подкосный высокоплан с толкающей силовой установкой, Т-образным хвостовым оперением, трехопорным неубирающимся шасси с самоориентирующимся носовым колесом и тормозными колесами. Самолет двухместный, с тандемным расположением пилотов, второй пилот расположен в центре тяжести самолета.
На самолете устанавливается поршневой двигатель Rotax-582 (64 л.с) или Rotax-912 (80:100 л.с) по желанию заказчика. Винт переставного шага ВПШ-2 "Дончак" или аналогичный. Возможность различной комплектации силовой установки позволяет гибко варьировать мощность, ресурс и цену, наиболее подходящую для эксплуатанта.
Конструкция и оборудование самолета позволяют выполнять полеты днем в простых метеоусловиях по правилам визуальных полетов, используя в качестве ВПП (взлетно-посадочная полосы) грунтовые, снежные и водные поверхности, в зависимости от типа шасси.
Установка радиосвязи и дополнительно пилотажно-навигационное оборудование, посадочных фар, БАНО - по желанию заказчика. Возможно оборудование самолета системой отопления для эксплуатации в соответствующих условиях и система спасения СЛА с экипажем.

На самолете с Rotax-912 максимальна взлетнаямасса повышена до 550 кг (90 л топлива) с ограничением перегрузки до 3.8/-1.9, при этом максимальная скорость горизонтального полета составляет 175 км/ч, скороподъемность 5-8 м/с, скорости сваливания возрастают на 10 км/ч. На этих самолетах устанавливается система отопления.