Основанная в 1935г. чешская компания Злинска Летечка Акциова Сполечност (Zlinska Letecka Akciova Spolecnost) выпустила во 2-й половине 30-х гг. деревянный двухместный низкоплан Злин XII, оснащенный двигателем Перси (Percy) II мощностью 34 кВт (45 л.с.). Он был представлен вариантами как с открытой, так и закрытой кабиной. Следующий самолет, Злин XIII, также представлял собой двухместный аппарат с аналогичной внешней компоновкой, но с закрытой кабиной и двигателем Вальтер Минор (Walter Minor) мощностью 97 кВт (130 л.с.). Самолет Злин XV выпуска 1939г. был оснащен двигателем Злин Тома (Zlin Toma) 4 мощностью 78 кВт (105 л.с.) и был представлен вариантами с открытой и закрытой кабиной. Самолет Злин 212 с новым обозначением представлял собой учебно-тренировочный вариант модели Злин XII с двигателем Вальтер Микрон (Walter Mikron). В конце Второй мировой войны на заводе Злин в Отроковице была открыта производственная линия по выпуску аппарата Бакер Ви 181 Бестманн (Bucker Bu 181 Bestmann) и двигателя Хирт (Hirth) к нему; после войны самолет продолжали выпускать с обозначением Злин 181. Было выпущено около 180 машин, большая часть которых поступила на вооружение ВВС Чехословакии в качестве учебно-тренировочных самолетов с обозначением С-6. Следующей разработкой компании был самолет Злин 281 с двигателем Тома 4 мощностью 78 кВт (105 л.с.); было выпущено около 100 таких самолетов для гражданской авиации. В 1948г. компания перешла на производство самолета Злин 381 с двигателем Вальтер Минор III мощностью 78 кВт (105 л.с.); было выпущено 184 машины, многие из них поступили на вооружение ВВС Чехословакии с обозначением С-106, а 45 самолетов - на вооружение ВВС Венгрии. Один самолет Злин 381 использовался для испытания двигателя Прага (Praga) E мощностью 112 кВт (150 л.с.). Самолеты производились по лицензии в Египте с обозначением Гомхурия (Gomhouria) Mk 1 c двигателем Вальтер Минор, а затем Гомхурия Mk 2 с двигателем Континентал (Continental) C-145 мощностью 108 кВт (145 л.с.); общее количество машин составило более 300. В 1947г. компания выпустила деревянный монококовый двухместный моноплан Злин 22 Юнак (Junak) с закрытой кабиной и расположением сидений рядом. Злин 22D оснащался двигателем Прага D мощностью 56 кВт (75 л.с.). К моменту прекращения производства в 1950г. было выпущено около 200 самолетов Юнак (Junak). Трехместный вариант Злин 22М оснащался двигателем Вальтер Минор 4-III мощностью 78 кВт (105 л.с.). Было выпущено два опытных образца трех/четырехместного самолета Злин 122 с двигателем Тома 4 мощностью 78 кВт (105 л.с.). Под тактико-технические требования ВВС Чехословакии подходили два кандидата - Прага Е.112 и Злин 26 Тренер; после оценочных испытаний в 1948г. был заключен контракт на производство самолета Злин 26. Он имел смешанную конструкцию из дерева и металла, двигатель Вальтер Минор 4-III мощностью 78 кВт (105 л.с.) и являлся предшественником целой серии пилотажных монопланов, которые вывели страну на передовые позиции в международных состязаниях по высшему пилотажу. В 1953г. самолет Злин 26 был заменен на цельнометаллический Злин 126 Тренер II (C-105) с таким же двигателем. Самолет Злин 226 выпуска 1955г. был оснащен двигателем Вальтер Минор 6-III мощностью 119 кВт (160 л.с.) и выпускался сначала в виде самолета-буксировщика Z.2226В, а в 1956 г. - как Z.226Т Тренер-6 (С-205). Всего было построено 252 машины. Одноместная модель Z.226А Акробат, предназначенная только для выполнения фигур высшего пилотажа, выпускалась в нескольких вариантах. Развитие конструкции самолета привело к появлению модели Z.326 Тренер-Мастер (его опытный образец поднялся в воздух в 1957г. и представлял собой вариант Злин 226 с убирающимся шасси) и одноместного самолета для выполнения фигур высшего пилотажа Z.326A акробат. Обе модели были оснащены топливными баками на концах крыльев. Самолет Злин 526, впервые поднявшийся в воздух в 1966г., имел воздушный винт изменяемого шага, инструктор размещался в задней кабине. Существовал также одноместный вариант Z.526A Акробат для выполнения фигур высшего пилотажа. Затем был разработан двухместный Z.526F, который поднялся в воздух в 1968г. Стандартный самолет был оснащен двигателем Авиа (Avia) M137A мощностью 134 кВт (180 л.с.), но по желанию заказчика мог иметь другую силовую установку. Последним вариантом в этой серии был самолет Злин 726, поднявшийся в воздух в марте 1973г. и отличавшийся укороченным размахом крыла и металлической обшивкой рулевых поверхностей. Вариант Z.726K имел двигатель с нагнетателем Авиа М337АК мощностью 157 кВт (210 л.с.). Производство самолетов серий Z.26/726 было прекращено в 1977г. на 1452-й машине. Самолеты серии весьма успешно участвовали в соревнованиях по высшему пилотажу в период с 1957 по 1969гг. Они неоднократно занимали первые места в соревнованиях на приз Локхид в Великобритании на приз Леон Бьянкотто, проводившихся во Франции. Возникла необходимость в создании учебно-тренировочного самолета с рядным расположением кресел и легкого туристического самолета. Так появился Злин 42, опытный образец которого совершил полет в октябре 1967г. Он оснащался двигателем Авиа М137А мощностью 134 кВт (180 л.с.). Четырехместный вариант Злин 43 совершил первый полет в декабре 1968г. с двигателем Авиа М337 мощностью 157 кВт (210 л.с.). Серийный вариант Z.42 получил обозначение Злин 42М (построено около 250 машин). На его основе был разработан вариант Злин 142 с таким же двигателем, что и Злин 43; конструирование самолета началось в 1981г., а к 1993г. было поставлено 350 машин. Производство модели Злин 43 началось в 1972г., но к началу 1977г. было выпущено только 80 машин, и в том же году производство предположительно было прекращено. Недавно компания Злин разработала модель Злин 242 - вариант самолета Злин 142, оснащенный двигателем Лайкомин (Lycoming) AEIO-360-AIB6 и предназначенный для сбыта в США. В 1973г. компания Злин начала проектировать одноместную модель Злин 50L, предназначенную исключительно для выполнения фигур высшего пилотажа, с двигателем Авко Лайкомин (Avco Lycoming) AEIO540-D4B5 мощностью 194 кВт (260 л.с.). Опытный образец поднялся в воздух в июле 1975г., а к марту следующего года эксплуатировались еще два опытных и семь серийных самолетов. На чемпионате мира по высшему пилотажу в 1976г. в Киеве самолеты Злин 50 заняли второе место в командном зачете, и третье в личном. Было построено 80 машин Злин 50L, в том числе несколько для экспорта, а в 1981г. поднялся в воздух усовершенствованный вариант Z.50LS. Самолеты этого типа побеждали на чемпионате Европы по высшему пилотажу в 1983г. и чемпионатах мира в 1984 и 1986гг. Последней разработкой компании является модель Z50M, оснащенная рядным двигателем Авиа М 137 АZ и воздушным винтом изменяемого шага. В 1989г. начался выпуск самолетов небольшими партиями. Компания Злин выпускает также вариант самолета сельскохозяйственной авиации LET Z-37 Смелак (Cmelak), оснащенный турбовинтовым двигателем. Его предшественник XZ37T совершил полет в сентябре 1981г. с турбовинтовым двигателем Вальтер (Walter) M601B мощностью 515 кВт (691 л.с.). Новый вариант самолета Злин, известный под обозначением Z.137T Агро-Турбо (Agro-Turbo), оснащен турбовинтовым двигателем Моторлет (Motorlet) M601Z мощностью 362 кВт (485 л.с.). К настоящему моменту выпущено 44 самолета.