Читайте в номере:

• HeliRussia 2012
• Чому я не сокіл?
• Kuban AirShow 2012
• И снова в Житомире
• Безопасность полетов
• АОН в нейронных сетях
• Как меня учили во Франции

Читайте в номере:

Новый двигатель для СЛА

В гостях у Diamond Aircraft

Частный вертолет (продолжение)

ДАР-1 - болгарский ровесник ПО-2

Гидросамолеты на монетах

Забытая Звезда Героя

Новый Safari

DA42 NG над Альпами

Читайте в номере:

«Rotax 912iS»

«За что мы любим Tecnam P2002-JF»

«Частный вертолет (продолжение)»

«Предчувствия»

«Piper Matrix: невысотный двойник  высотного «Миража»

«Heli-Expo 10 лет спустя»

Читайте в номере:

• Sebring 2012
• Неэвклидова экономика
• Частный вертолет
• Экспериментальная доводка трансмиссии легкого вертолета
• Ходынка- прощание с легендой
• Великие перелеты на монетах
• Учимся летать на DA42

Чемпионат пройдет с 11 по 14 августа на аэродроме «Дракино».

Фактически Чемпионат России – это «генеральная репетиция» 14-го Чемпионата мира по вертолётному спорту, который пройдёт в Серпуховском районе в августе следующего года. Организаторами обоих первенств выступают Федерация вертолётного спорта России, правительство Подмосковья, администрация Серпуховского района, парк «Дракино» и Московский областной авиационно-технический спортивный клуб РОСТО. Генеральную поддержку соревнованиям оказывает ОАО «Вертолёты России».

Частные пилоты помогали МЧС после крушения «Булгарии»
Кризис авиашоу в России
Авиационному музею «Внуково» указали на дверь
Из-за «идиотов» Gulfstream переименовывает самолет

Студенты Университета Саутгемптона (University of Southampton) Энди Кин (Andy Keane) и Джим Сканлан (Jim Scanlan) создали первый в мире беспилотный летательный аппарат, напечатанный на 3D-принтере - Sulsa (Southampton University Laser Sintered Aircraft, Выпеченный лазером самолет в Университете Саутгемптона).

Президент китайской корпорации China Aviation Industry General Aircraft Co. (CAIGA) и мэр города Дулут (штат Миннесота, США) подписали меморандум о взаимопонимании, в котором отмечается, что компания Cirrus по-прежнему останется и будет развиваться в городе. Газета Duluth News Tribune сообщает, что документ, состоящий из одной страницы печатного текста, был подписан во время церемонии, состоявшейся в головном офисе Cirrus. В меморандуме также указывается, что и город будет оказывать градообразующему предприятию всестороннюю поддержку.

19 июля первый 4-хместный пассажирский аэроплан южнокорейской разработки Naraon, оторвался от бетонки аэродрома в Сачхоне (провинция Кёнсандо), чтобы совершить показательный полет. Событие стало знаковым для Южной Кореи, ставшей 28-м государством мира, авиапром которого производит собственные пассажирские самолеты. По словам официальных представителей, 90% примененных технологий и деталей имеют южнокорейское происхождение.

Владельцы Cessna 182 получили возможность оценить все преимущества нового пропеллера Top Prop, разработанного фирмой Hartzell. Компания получила дополнительный сертификат типа FAA, позволяющий установку пропеллера на все варианты Cessna 182.

После нескольких неудачных попыток и двенадцати грубых посадок, в июне 1911 года Клайд Цессна, основатель Cessna Aircraft Company, наконец выполнил первый успешный полет на аэроплане собственной постройки. Сто лет назад, лишь через восемь лет после знаменательного полета братьев Райт, 31-летний Цессна самостоятельно учился управлять самолетом, собранным из некоего подобия фюзеляжа Блерио XI с двигателем и пропеллером.

Что такое безбумажная кабина и зачем техникам A380 нужны велосипеды?

Что общего между ICQ и бортовой информационной системой и о чем немецкие пилоты переписываются с землей во время рейса?

"Авиаторы" совершили перелет в кабине самолета-гиганта.

А также о чем "авиаторы" успели и о чем не успели рассказать за 5 лет в эфире? Какими они были для авиаторов?

"Авиаторы" подводят итоги пяти телевизионных сезонов и прощаются.

Сейчас ни у кого не возникнет сомнений в том, что должно пройти несколько лет, чтобы самолеты на электрической тяге смогли стать вполне привычным явлением в небольших аэропортах. Пока они представлены эзотерическими единичными экземплярами с небольшой массой или усовершенствованными моделями обычных самолетов. Несмотря на пессимизм многих, тенденция может стать главенствующей в развитии легкомоторной авиации, тем более что её поддержала Cessna, в ноябре прошлого года сообщившая о разработке концепта на базе 172 SkyHawk.

Легкомоторные самолеты во многом проще, чем джеты. По этой причине пилотов реактивных самолетов учат подходить к выполнению каждого отдельного полета более системно. Одними из важнейших комплексов сложнейших систем джетов являются система управления и механизация крыла, к которым относятся закрылки и триммеры. Попробуйте взлететь с короткой полосы с закрылками в посадочной конфигурации – несчастья не избежать. В больше степени это связано с тем, что крылья джетов более нагружены, если сравнивать их с легкомоторными аэропланами, и им требуется больший прирост подъемной силы для взлета. Именно поэтому, реактивные самолеты не прощают ошибок в выборе взлетного угла закрылков. Кроме того, скорости джетов, как правило, выше и лимит времени не достаточен для компенсации или изменения конфигурации на разбеге.

Аудиторы немецкой TÜV SÜD, одной из ведущих интернациональных компаний по проведению сертификации, консалтинга, испытаний, тестов и экспертиз, а также обучения, провели инспекцию деятельности компании Flight Design. Проверялось всё. Огромное количество часов было уделено оценке работы инженеров и отдела контроля за качеством, а так же управляющего персонала Flight Design.

Нюансы бонусных программ
Что такое проездной на край света и кто летает бесплатно.
Что для авиакомпании значит фраза: «Золото, а не пассажир» и кого в аэропорту узнают в лицо.
Сколько стоит имидж в авиации
Что общего у формы стюардесс с формой посуды и как эти формы влияют на стоимость билетов. Как миниюбка может вывести из зоны экономической турбулентности и что такое рестайлинг авиакомпании.

Большинство современных аэропланов не имеют зеркал заднего вида. Но это совсем не значит, что можно забыть о том, что творится сзади самолета. Всегда стоит уделить секунду внимания и побеспокоиться, куда направлен хвост Вашего любимца. Это касается не только того момента, когда Вы «крутитесь» на стоянке, но и в большей мере во время руления.

На новый аэродром «Первушино» в Кушнаренковском районе Башкирии прибыли пилоты сверхлёгких самолётов, дельталётов, паралитов и автожиров из 15 городов России: Москвы, Владимира, Екатеринбурга, Казани, Кумертау, Мелеуза, Набережных Челнов, Оренбурга, Салавата, Самары и др. Спортсмены будут соревноваться в мастерстве, лучшие поедут на чемпионат мира в Израиле. Чемпионат России по СЛА проходит с 1 по 10 июля 2011 года. Представлен практически весь арсенал сверхлегкой авиации.

В рамках развернутой в интернете компании “Zeniths To Oshkosh” (по инициативе Джо Шрайбингера, собравшего своими руками собственный Zenith 601) на выставку ассоциации самолетов экспериментальной авиации AirVenture 2011 в июле этого года соберутся многочисленные владельцы аэропланов Zenith, дабы воздать должное их создателю – Крису Хайнтцу (Chris Heintz). Ожидается прибытие порядка полсотни самолетов этой марки.

Звезды высшего пилотажа.
Российские «Стрижи» и «Патруль де Франс».

Немецкая компания Extra Aircraft, производящая самолеты для аэробатики, получила разрешение ЕASA на установку авионики Avidyne Entegra Release 9 на своих однодвигательных турбопропах бизнес-класса Extra EA-500. Благодаря R9, самолет сертифицирован для управления одним пилотом днем и ночью по приборам.

Многие пилоты малой авиации, выполняющие полеты по ПВП, порой опасаются запрашивать прохождение через пространство класса «В», мотивируя это нежеланием лишний раз бесить и без того загруженных диспетчеров крупных аэроузлов. Они быстрее предпочтут «нырнуть» под или «перелететь» выше, а ещё лучше, обойти такое воздушное пространство, характеризующееся наличием плотного потока ВС.

"Человеческий фактор" в авиакатастрофах.
Ле Бурже-2011.
Самые нелепые летающие аппараты.

Посетители авиасалона Ле Бурже этого года в полной мере смогли получить представление о первом в мире серийном гибридном электросамолете. Буквально через две недели после первого успешного полета, плод совместных усилий Siemens, Diamond Aircraft и EADS - DA36 E-Star с серийной гибридной силовой установкой представлен на обозрение публики.

Если Cirrus Design еще как то держится на плаву, то судьба практически проданного китайской компании GAIGA американского Cirrus, совсем не завидна. Муниципалитет города Гран-Форкс заявляет о долге авиапроизводителя в $1,79 млн. в качестве ренты за занимаемую площадь.

Если взглянуть на приборную панель Cirrus с авионикой Avidyne Entegra Release 9, то даже новейшая Garmin G1000, устанавливаемая на Diamond DA40, покажется вчерашним днем. Две огромных плоских LCD-панели предоставляют всю возможную информацию о параметрах полета и работы систем самолета. Но в этом они схожи, а разница в другом.

Более 125 студентов и волонтеров из американского штата Кентукки приняли участие в соревновании по созданию лучшей модели крыла 2011 Wing Design Competition, состоявшемся в Николасвилле 24 мая этого года. Конкурс проводился под эгидой NASA, института аэрокосмического образования KIAE и инженерного университета штата Кентукки.

В ближайшие пару месяцев должны начаться лётные устройства Hoverbike – мотоцикла, у которого вместо колёс — два горизонтальных винта.

Этот слет называют самым величайшим событием вертолетной жизни, существующим уже на протяжении пяти десятилетий. Гиропланы, вертолеты и автожиры, включая другие самые разнообразные винтокрылые машины авиации общего назначения, соберутся на летном поле аэропорта американского города Ментон (штат Индиана) со 2 по 6 августа этого года, чтобы провести 49-ю Ежегодную Конвенцию Народной Вертолетной Ассоциации (PRA).

Не прошло и шести недель после первого публичного показа на выставке Aero-Expo 2011, как демонстрационная модель двухместного самолета на электротяге  “eGenius” поднялась в небо над баварским Миндельхаймом (Германия). Успешный испытательный полет продолжительностью 20 минут состоялся 26 мая, а несколько дней спустя испытания повторились и продлились уже более 2,5 часов.

Мрачные страницы войны в воздухе

Во что обходился истребитель во Вторую мировую и почему именные самолеты злили врага больше обычных? Что нужно, чтобы фронтовые раритеты снова поднимались в воздух, как памятники самим себе? Почему американцы бомбили Германию днем, а англичане ночью? Что летающие крепости делали в Полтаве? И как обычная фольга спасала "ланкастеры"?

Для спасения «Стрижей» и «Русских витязей» создают общественную организацию

Репортаж со СЛА-2011 из Стерлитамака

Почему россияне учатся летать в Латвии?

Легкий одномоторный DA20-C1 компании Diamond Aircraft, австрийского производителя самолётов авиации общего назначения и мотопланеров, получил разрешение Европейской Ассоциации Авиационной Безопасности (EASA) на увеличение максимального взлетного веса до 800 кг.

Земная жизнь большой авиации

Аэропорт — это большой организм, где все взаимосвязано и одно не может без другого.
Всепогодный «Шереметьево» и самый опасный аэродром мира.
Земная жизнь большой авиации — в программе «Авиаторы».

Итальянский авиапроизводитель Oma Sud сообщает о американской сертификации (FAA) своего «летающего автомобиля» Skycar, впервые представленного в Ошкоше (США) на выставке AirVenture 2010. Европейское агентство по авиационной безопасности EASA разрешила полеты самолета в январе прошлого года.

Garmin International Inc., подразделение Garmin Ltd., объявило о включении в базу малогабаритных устройств aera® 550/560 и GPSMAP® 695/696 электронных данных об аэропортах компании AC-U-KWIK.

Детям из школы-интерната открыли все тайны Шереметьева. Исследуем Еврокоптер ЕС-135 вдоль и поперек. Цессна Гранд Караван отправилась в тур по России

Kuban Airshow, это самолеты, это люди которые ими владеют и пилотируют, это те кто мечтает оказаться под облаками и разрезать их пальцами.

Ежегодно проводится фестиваль, посвященный всем, кто не по наслышке знает о том, как летать. Kuban Airshow - место, где ежегодно будут собираться любители авиации, владельцы самолетов и просто заинтересованные люди.

Kuban Airshow дарит всем желающим возможность познакомиться с авиацией.

Расписание Kuban Airshow-2011

В конце марта немецкая XtremeAir GmbH сообщила о получении европейского сертификата типа (EASA) для своей двухместной аэробатической модели Sbach 342. Теперь компания намерена приступить к сертификации полностью композитного самолета в США по нормам FAA.

Почему корейцы построили аэропорт в море? Что общего между креслом пассажира и квартирой в Сеуле? И почему с Дальнего Востока нельзя попасть на Северный полюс?

Аспирантура для летчиков Правила ночных полетов бомбардировщиков Второй мировой и гражданских авиарейсов.

Американская компания Garmin International сообщила о завершении разработки новых авиационных GPS-навигаторов GTN 650 и GTN 750. В марте эти устройства прошли сертификацию для установки на большинстве воздушных судов АОН.

Американская компания Garmin International сообщила о завершении разработки новых авиационных GPS-навигаторов GTN 650 и GTN 750. В марте эти устройства прошли сертификацию для установки на большинстве воздушных судов АОН.

Пилоты! Поможем МЧС в тушении пожаров! Ремонтируем "лайкоминги" в России Репортаж с выставки Helirussia-2011

В Рязанской области 19 мая разбился легкомоторный самолет "Бекас". Катастрофа произошла в 19.50 мск. Установлено, что 19 мая самолет, принадлежащий авиационному клубу "АЭРО-МИКС" совершал химическую обработку сельхозугодий. Около 20:00 в экстренные службы поступило сообщение о падении данного самолета в районе п. Октябрьский Михайловского района Рязанской области. Пилот погиб на месте происшествия. По факту авиакатастрофы Восточным следственным отделом на транспорте возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть человека). Бортовой RA 0921 G Пилот Балаклеец Владимир Анатольевич, 47 лет.  

По матераилам российских новостных источников

Словенская Pipistrel, совсем недавно награжденная Lindbergh Electric Airplane Prize (LEAP) за создание самолета на электрической тяге Taurus Electro, намерена приступить к разработке четырехместного однодвигательного самолета Panthera с гибридной силовой установкой.

После того, как в начале мая Джек Дж. Пелтон, председатель, президент и генеральный директор  дочернего подразделения Cessna Aircraft, объявил об отставке, компания может столкнуться с серьезными проблемами. До тех пор, пока не найдется приемник, управлять Cessna предстоит председателю и главному исполнительному директору Textron Скотту Доннелли. Пелтон оставил бразды правления в непростые времена. Cessna пришлось сократить персонал почти наполовину, если сравнивать с 2008 годом, а финансовое положение компании постоянно ухудшается. По мнению аналитиков Frost&Sullivan, если ранее Textron всегда был палочкой-выручалочкой, то сейчас Cessna стала основной головной болью концерна.

После того, как в начале мая Джек Дж. Пелтон, председатель, президент и генеральный директор  дочернего подразделения Cessna Aircraft, объявил об отставке, компания может столкнуться с серьезными проблемами. До тех пор, пока не найдется приемник, управлять Cessna предстоит председателю и главному исполнительному директору Textron Скотту Доннелли. Пелтон оставил бразды правления в непростые времена. Cessna пришлось сократить персонал почти наполовину, если сравнивать с 2008 годом, а финансовое положение компании постоянно ухудшается. По мнению аналитиков Frost&Sullivan, если ранее Textron всегда был палочкой-выручалочкой, то сейчас Cessna стала основной головной болью концерна.

После того, как в начале мая Джек Дж. Пелтон, председатель, президент и генеральный директор  дочернего подразделения Cessna Aircraft, объявил об отставке, компания может столкнуться с серьезными проблемами. До тех пор, пока не найдется приемник, управлять Cessna предстоит председателю и главному исполнительному директору Textron Скотту Доннелли. Пелтон оставил бразды правления в непростые времена. Cessna пришлось сократить персонал почти наполовину, если сравнивать с 2008 годом, а финансовое положение компании постоянно ухудшается. По мнению аналитиков Frost&Sullivan, если ранее Textron всегда был палочкой-выручалочкой, то сейчас Cessna стала основной головной болью концерна.

Как долететь из Харькова до Подмосковья на Як-52 Какой секретный вертолет оставили в Пакистане морские котики, убившие Бен Ладена? Российская полиция пересаживается на итальянские вертолеты

Учитывая постоянный рост цен на авиационный бензин, пилоты все больше проявляют интерес к бензину автомобильному. В связи с этим, многие производители приступили к разработке оборудования и устройств, позволяющих адаптировать существующие моторы к низкооктановым бензинам. В последнее время некоторые компании даже начали выпуск новых моделей самолетов и двигателей с повышенной степенью сжатия топливной смеси, изначально предназначенных для эксплуатации на автомобильных сортах бензина, и их список постоянно растет.

Попытки «пересесть» на автомобильное топливо были предприняты Ассоциацией Экспериментальной Авиации (EAA) начиная с 1964 года, когда разразился первый послевоенный топливный кризис. Тогда же ЕАА приступила к работе по созданию топлива из этанола, но дальше тщательного тестирования дело тогда не пошло. Первым делом надо было развеять мифы вокруг автомобильного бензина. Считалось, что он способен вызвать воспламенение двигателя или образование пробок в топливной системе из-за кавитации. После проведенных тестов все же удалось доказать FAA возможность его безопасного использования. Первый дополнительный сертификат типа, позволяющий поршневым двигателям работать на автомобильном неэтилированном бензине с октановым числом 87 (по наше классификации – 92-м), был выдан в августе 1982-го. Пионером в этом деле стала Cessna 150 с двигателем Continental O-200. С тех пор продано более 40,000 доработок в этой области. Приведем несколько доводов в пользу перехода на автобензин. Его использование позволяет экономить деньги, поскольку он дешевле (галлон стоит на $1-3 меньше). Степень очистки современных сортов атобензина очень высока, и он не уступает по чистоте авиабензину. В США существует развитая сеть заправок, где можно купить неэтилированное топливо. Большее октановое число не является фактором, влияющим на мощность двигателя, а только лишь снижает детонационные свойства бензина. Стоимость установки антидетонационной системы впрыска ADI, которую выполняют EAA и компания Petersen Aviation, составляет всего несколько сотен долларов. В некоторых случаях необходима модернизация топливного насоса и компонентов двигателя, но расходы, связанные с этим так же быстро окупаются. Что касается новой ADI производства компании Air Plains Services, то системы I0-520 и I0-470 автоматически разбрызгивают специальную жидкость, состоящую из метанола и воды (в пропорции 70х30 или 60х40), на входе в двигатель, которая испаряясь, снижает температуру входящего воздуха и степень горения топлива, что устраняет детонацию. ADI так же помогает справиться с маленькими неисправностями и сохраняет целостность двигателей. Так, в случае, например, разрушения колец и возрастания температуры внутри цилиндров выше 205С система увеличивает подачу охлаждающей жидкости. Конструктивно система состоит из бака, трубопроводов, насосов, фильтров, распылителей и электронного блока управления. Готовая охлаждающая жидкость продается по цене $2.82 за галлон. Расход на взлете составляет полгаллона на двигатель. Допускается применение ADI при использовании любого бензина, если его октановое число не ниже 91 AKI (наш 95-й). К концу года система будет предлагаться для Beech Baron (за $15,000) и Cessna 210 (за $2,500). А какие двигатели подходят для автобензина без модернизации? Такие моторы делятся на три категории - двухтактные двигатели внутреннего сгорания, доработанные автомобильные двигатели и новые силовые установки, специально для него разработанные. Двухтактные моторы устанавливаются, как правило, на самых маленьких представителях легкомоторной авиации – парапланах и планерах. К самым известным маркам относятся Goebler-Hirth, HKS Aviation, Rotax, Simonini Racing и Solo UL-Kleimotoren. Все они рассчитаны на неэтилированный бензин без присадок с октановым числом 91 и выше. Двигатели из второй категории являются «старейшинами». Адаптация автомоторов к самолетам началась в 20-х годах ХХ века. Эти моторы позволяют использование топлива с небольшим содержанием этанола. Наиболее популярными компаниями, выполнявшими конверсии моторов, являются Aero Conversions (VW), Better Half (VW), Ecofly (Smart), Eggenfellner Aircraft (Subaru & Honda), FlyCorvair (Corvair), Geared Drives (Corvette LS1), Great Planes Aircraft (VW), Limbach Flugmotoren (VW), Sauer Flugmotoren (VW) и Take Off (BMW motorcycle). Третья категория двигателей представлена разработками в основном в спортивной авиации. Самыми амбициозными из них до недавнего времени являлись моторы компаний Jabiru Aircraft и Rotax. В последние годы появились другие игроки на этом рынке - CubCrafters, D-Motor, Rotec и ULPower, мощность некоторых двигателей которых увеличена до 180 л.с. К ним присоединяются и крупные производители. Например, Lycoming представила линейку моторов iE2, оснащенных электронной системой управления FADEC. Самыми яркими представителями этой линейки считаются 116-сильный IO-233-LSA и TEO-540-A1A мощностью 350 л.с. Компания Tecnam сообщила, что её новый 11-местный двухдвигательный P2012 Traveller будет оснащен такими моторами с расходом менее 30 галлонов/час, что свидетельствует о возможности достаточно скорого воплощения в жизнь тезиса «бензин для всех».

Подготовил Шошин Владимир по материалам www.generalaviatinnews.com

О сельхозавиации и новом Robinson

• Как у трактора вырастают крылья, сколько химикатов выливает Ан-2 на поля с пшеницей и зачем сельхозпилоту перегрузки в 2g. • Как турбина победила ворону. • Чем новый Робинсон хорош для России и зачем ему такой большой багажник. "Авиаторы" побывали на заводе в Лос-Анджелесе.

До недавнего времени американские производители занимали от 50 до 65% объемов мирового рынка. Более 38% всех компаний находились в собственности американцев. Исключение составляли лишь производители турбопропов. Здесь американцам принадлежат 29% акций предприятий. В последнее время усиливается тенденция вывода активов в оффшорные зоны, а американцы все больше покупают авиатехнику, произведенную за пределами Штатов или иностранными компаниями на территории страны. С чем это связано, попытались проследить специалисты из ANN.

Стрижи отметили юбилей в воздухе. Российская компания приобрела Цессну-172 для авиаработ. Почему российских вертолетчиков в Европе называют москитами?

Ассоциация производителей АОН (GAMA) опубликовала отчет о поставках за первый квартал 2011 года. За три первых месяца общее количество поставок самолетов авиации общего назначения снизилось на 4,6% (с 390 в 2010 году до нынешних 372 единиц). В денежном исчислении общая сумма контрактов составила $3,7 млрд., что на 20% меньше прошлогоднего показателя. Рынок турбопропов пока не может похвастаться хорошими результатами. Поставки уменьшились на 6,7% (56 машин). Бизнес-джеты так же отстают – поставлено 128 самолетов, что на 22% меньше, чем в первом квартале прошлого года (164). На этом неприглядном фоне выделяется лишь один сегмент АОН – поршневые самолеты. Всего поставлено 188 машин, тогда как в 2010-м – 166, что показывает рост продаж на 13,3%.

Студенты из Школы инженерии А. Джеймса Кларка работают над созданием вертолета на человеческой тяге. Свой проект они планируют представить на конкурс, организованный компанией Sikorsky.

Говорят, у кошек девять жизней. Но у Seawind их может быть и больше. Многострадальный коллектив канадской компании-производителя долгожданных летающих лодок с уверенностью заявляет о своих успехах на пути к сертификации модели.

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала статистические данные о летных происшествиях за 2010 год, свидетельствующие о самом низком уровне аварийности самолетов западного производства за всю историю авиации. В прошлом году коэффициент уровня аварийности (измеряется соотношением количества потерь ВС на 1 миллион полетов) составил 0,61 или один инцидент на 1,6 млн. полетов. Это существенное улучшение по сравнению с 2009 годом, в котором этот показатель равнялся 0,71, и ниже показателя 0,65 2006 года, считавшегося до этого самым безаварийным. По данным IATA, средний уровень аварийности за последние 10 лет снизился на 42%.

Подготовил Шошин Владимир по материалам www.flightdesignusa.com

Подготовил Шошин Владимир по материалам www.flightdesignusa.com

Подготовил Шошин Владимир по материалам www.flightdesignusa.com

Подготовил Шошин Владимир по материалам www.cannesairshow.com

Подготовил Шошин Владимир по материалам www.secondwind.org

В двадцать девятом выпуске «Пилот ТВ»: • Достоин ли Ульяновск звания авиационной столицы России? Поиски ответа на первом международном авиатранспортном форуме. • Кто защитит пилотов? Наш сюжет о первом национальном конгрессе юристов российской авиации. • Разбор полетов на местах. В Хабаровске прошла Дальневосточная конференция РАОПА. • Спешите видеть! Цессна Гранд Караван отправляется в тур по России.

В Днепропетровской области священник организовал воздушно-десантный клуб "Батя", в котором он учит подростков прыгать с парашютом. Им только по 15, а подготовка - как у настоящих десантников: упражнения на земле, на тренажере, имитация прыжка с боевого вертолета. Юные парашютисты тренируются меньше года. Отец Георгий говорит, что не даст подростку прыгнуть с километровой высоты, пока не убедится в его психологической готовности. "Небо очень очищает. Отношения между ними становятся другими. Люди, которые осуществляют прыжок, возвращаются не только с эйфорией, они как-то внутренне меняются. Они становятся более дисциплинированными, собранными", - сказал настоятель Свято-Духовской церкви Отец Георгий.

Дизайнер из Гамбурга Даниэль Коцюба (Daniel Kocyba) изобрел экстремальный автожир Fliege–Supergiro, способный летать и плавать на специальных поплавках.

Житомирский аэроклуб «Авиатик» и Киевский аэроклуб «Аэропракт» приглашают всех желающих принять участие в авиационном слете, который состоится в родном городе знаменитого конструктора Житомире на аэродроме «Смоковка» с 16 по 19 июня 2011г.

Судьба загадочного конструктора Бартини и что позаимствовали у космонавтов

• Сергей Королёв называл его своим учителем, но его самолетов нет даже в музеях. • Судьба загадочного конструктора Бартини. • А также — что общего между скафандром и сковородкой и что еще мы позаимствовали у космонавтов?

Финский авиаинженер Аки Суокас (Aki Suokas) презентовал одноместный летательный аппарат весом 70 кг, который можно приобрести за 25 тысяч евро.

FlyNano состоит из корпуса 3,8 м, опоясанного 4,8-метровым крылом. Место пилота открыто, а над креслом помещается двигатель. Шасси нет, взлет производится с воды.

Рецепт возрождения АОН от властей Тверской области «Рысачок» - новая рабочая лошадка малой авиации R66 теперь и в России

Финский авиаинженер Аки Суокас (Aki Suokas) презентовал одноместный летательный аппарат весом 70 кг, который можно приобрести за 25 тысяч евро.

FlyNano состоит из корпуса 3,8 м, опоясанного 4,8-метровым крылом. Место пилота открыто, а над креслом помещается двигатель. Шасси нет, взлет производится с воды.

17 апреля 2011 года в 21 час 55 минут в аэропорту "Большое Савино" города Перми после посадки самолёта PILATUS PS-12 при рулении на взлётно-посадочной полосе лопнуло левое заднее колесо. На борту воздушного судна находились 3 пассажира и 2 члена экипажа - граждане Литвы. Никто не пострадал.

После многочисленных жалоб господина Ферчука на то, что форум "не такой", "очень сложный", "картинки не прикрепляются" запустили новый форум. Для того, чтобы оставить архив сообщений мы переносили их вручную, так как старая версия не дружит с новой версией форума. Поэтому даты сообщений не совпадают со старыми, но хронология и смысл полностью соблюдены :). Благо новый форум удалось быстро сделать, и не пришлось переносить много контента. Всех форумчан прошу зайти в свой профиль и подкоректировать все, что считаете нужным. Тех, кто не писал ничего мы не переносили, посему желающие просто снова смогут зарегистрироваться. В дальнейшем сайт будет развиваться. О нововведениях будем говорить, да и сами Вы их будете видеть)))) Если что не получается с форумом или не работает, обращайтесь к админу или модератору. Теперь думаю проблем должно быть меньше, так как и по фото и по многим позициям форум стал проще и удобнее.

Виртуальное воздушное пространство Украины по горизонтали разделено на 5 районов полетной информации (РПИ). В каждом районе есть диспетчерские зоны (CTR), узловые диспетчерские районы (ТМА) и районные диспетчерские центры (ACC).

Также в структуре воздушного пространства ОВД Украины есть зоны с особыми условиями полетов UK-D (опасные зоны), UK-P (запретные зоны), UK-R (зоны ограничения полетов).

Поглощение компании Cirrus китайской фирмой CAIGA позволит американскому авиапроизводителю ускорить темпы работ, а так же расширить портфель моделей самолетов, об этом сообщил президент компании Брент Воутерс в ходе выставки Aero Freidrichshafen.

Поглощение компании Cirrus китайской фирмой CAIGA позволит американскому авиапроизводителю ускорить темпы работ, а так же расширить портфель моделей самолетов, об этом сообщил президент компании Брент Воутерс в ходе выставки Aero Freidrichshafen.

Самолет вылетел из аэропорта Хайфы в 09:10 утра по ближневосточному времени. На борту находились три человека с лицензией пилота, в том числе, инструктор, а также один ученик. Самолет летел на аэродром Сдэ-Тайман под Беэр-Шевой.

Сразу после взлета пилот сообщил, что должен немедленно посадить самолет, но причину не назвал. По всей вероятности, он обнаружил техническую неисправность. Очевидцы катастрофы утверждают, что двигатель самолета издавал необычный звук.

При заходе на посадку на аэродром школы "Техни" самолет несколько раз задел деревья и рухнул на землю, после чего загорелся. Все четыре человека, находившиеся на борту, погибли.

Разрешены к публикации имена троих из четырех жертв авиакатастрофы в Хайфе: это пилот-инструктор Давид (Дэйв) Бахур 65 лет, Мустафа Амин Дарауше, год назад получивший пилотскую лицензию и 56-летний Моше Бенисел, который обучался пилотированию самолета.

Как Вы, наверное, заметили - способ представления информации на сайте изменяется. Мы не просто играем с дизайном, мы стараемся сделать вывод информации удобным и понятным для всех нас. Каждый день регистрируются новые пользователи и у каждого есть свое видение удобного интерфейса, тем для обсуждения, возможностей  коммуникации. Мы делаем это проект не только для себя, но и для всего авиационного сообщества. Нам очень важно Ваше мнение: что бы вы хотели улучшить, чего сейчас не хватает.

Мы не обещаем, что все Ваши пожелания будут воплощены немедленно, но сейчас в процессе разработки находится новая оболочка со значительно более широкими возможностями.

Пожалуйста, сообщите свои рекомендации в разделе пожеланий/замечаний к работе форума. Или в личку мне или админу. Вместе мы сделаем красивое и приятное место общения.

Москва лишилась аэропорта. Как договориться с диспетчером? Зачем нужны авиатренажеры?

Клуб "Авиатик" г Житомир приглашает Вас прилететь 23.05. 2011 на аэродром "Смаковка" и тем самым принять участие в празднование 50- летия освоения космоса человеком.

В программе: посещение музея космонавтики имени С. П. Королева, полеты в зоне аэродрома, ужин, ночевка в отеле "Петроград". Всех желающих прилететь или приехать, просим сообщить по телефону: 0504970222-Анатолий Мельник- для бронирования проживания и организации стоянок и заправки.

При проведении ужина, будут рассматриваться вопросы о планировании перелетов на  летний период, а также текущие вопросы.

Житомирский клуб Авиатик был организован в 2007 году Анатолием Семеновым и Леонидом Кригером. В настоящее время в его состав входят и другие пилоты любители.

Основной вид деятельности клуба – любительские полеты. Не исключая обучение летному делу составом который имеет на это юридическое обоснование. Полеты в аэроклубе проводятся согласно инструкции проведения полетов на летном поле Смаковка. Сайт клуба - http://aviatik.com.ua/ Контакты:

Темы выпуска: • Назад в 30-е: перелет Москва — Иркутск без навигационных приборов. • А также — как аварийный Ту-154 садился на заброшенном аэродроме и как покидал сибирский плен? «Авиаторы» — это единственная на российском телевидении программа об авиации и авиаторах, обо всем, что летало, умеет летать или собирается взлететь. Автор и ведущий — Алексей Пивоваров.

Расскажу о рубриках и информации, которую мы планируем публиковать на сайте. Естественно будут новости, форум. Эти разделы уже работают. Также планируем создать календарь событий, где будут анонсироваться и описываться события, связанные с малой авиацией. Будет каталог самолетов, где будут приведены характеристики и описания самолетов. Также планируется создание каталога площадок, некоторые площадки уже публикуются в новостях. Со временем это превратится в отдельный раздел сайта. Уже ведется работа по созданию реестра всех воздушных судов 4-буквенной регистрации. Будет раздел фотогаллерея. Планируется раздел библиотека, где будет публиковаться литература об авиации, а также руководства по летной и технической эксплуатации конкретных типов ВС. Кроме того планируется закрытая часть сайта, которая будет доступна только зарегистрированным пользователям, где будет публиковаться погода,  NOTAM, AIP... Здесь же будет раздел, где можно будет заполнить заявку, по которой будет создан и поставлен в систему флайт-план. Вам же на телефон или Email прийдет подтверждение. Этот раздел будет поддерживаться полноценным диспетчером, который будет доступен круглосуточно. Планируется создание раздела, где будут публиковаться результаты расследования инцидентов и авиационных происшествий.

Вот намеченный план развития сайта на текущий момент. Если у кого есть идеи разделов, которые здесь не упомянуты, но необходимы - пишите на форуме. Ваше мнение важно для нас и будет учтено при создании сайта.

В Керчи под фермерское хозяйство отдали аэропорт. Сельхозкультуры заняли 150 га зоны безопасности полетов.

Керченским транспортным прокурором возбуждено уголовное дело по факту незаконного распоряжения земельным участком аэропорта.

На прошлой неделе American Legend Aircraft Co., на прошлой неделе представила Super Legend, 845-фунтовый клон Cub с двигателем 115-HP Lycoming 233 серии. По информации от производителя, данный тип двигателя позволит сохранить то же соотношение мощности к весу, что и у оригинального 150-HP Piper Super Cub.

Екатеринбургский аэропорт «Кольцово» подал иск к ЗАО «Авиа Менеджмент Групп», которое является управляющей компанией проекта «Авиатакси «Декстер». «Кольцово» просит взыскать с «Авиа Менеджмент Групп» более 1,3 млн рублей.  Вероятно, речь идёт о задолженности за аэропортовое обслуживание .

На прошлой неделе American Legend Aircraft Co., на прошлой неделе представила Super Legend, 845-фунтовый клон Cub с двигателем 115-HP Lycoming 233 серии. По информации от производителя, данный тип двигателя позволит сохранить то же соотношение мощности к весу, что и у оригинального 150-HP Piper Super Cub.

Авиационное законодательство США характеризуется тем, что, кроме довольно-таки кратко сформулированных требований, существует много пояснительных документов - так называемых Advisory Circulars (АС, по русски можно перевести как "Рекомендательный циркуляр"), издаваемых FAA и дающих допустимые методы определения соответствия этим требованиям, но не несущим в общем случае, обязательного характера. Есть АС и по отношению к СЛА. Первый такой документ был издан в 1983 году за номером АС N 103-6 от 23.06.83 года под названием "Эксплуатация сверхлегких транспортных средств - аэропорты, управление воздушным движением, погодные условия". Исходя из того, что пилотам СЛА "по-американски" не нужно проходить обучение и получать какие-либо свидетельства, целью этого АС было дать им элементарные сведения о порядке поведения в воздухе. АС состоит из четырех разделов: - Раздел 1. "Аэропорты и аэропарки СЛА": включает информацию о возможных взлетно-посадочных площадках, об организации и эксплуатации аэропарков СЛА и рассматривает вопросы, относящиеся к охране окружающей среды. В отличии от нормальной авиации, "СЛА по-американски" могут эксплуатироваться с площадок, которые официально не являются аэродромами (для "нормальной" авиации каждый взлет или посадка с такой площадки карается штрафом в 1000 дол., если поймают конечно. Одно только спасает бедных американцев - официально зарегестрировать любую подходящую площадку, даже приусадебную, как аэродром самой низшей категории, не составляет большого труда). Однако рекомендуется вначале договориться с хозяином того участка земли, где вы хотите базироваться, а то этот хозяин может вас и в полицию потащить - право частной собственности превыше всего. - Раздел 2. "Управление воздушным движением и радиопереговоры": описывает существовавшие тогда в США зоны воздушного пространства (кстати, неконтролируемое пространство, т.е. пространство, где не обеспечивается разведение воздушных судов друг от друга, было до 360 метров, кроме районов аэропортов), правила выполнения полетов в аэропортах, имеющих и не имеющих диспетчерские пункты, и правила ведения радиообщения. И если вы хотите полетать в  контролируемой воздушной зоне, то вам необходимо ножками пойти (или обратиться по телефону) в соответствующую службу управления воздушным движением и получить добро. А в воздухе на эту тему с вами даже разговаривать не будут. - Раздел 3. "Информация о погодных условиях": указывает возможные источники информации о погоде и дает элементарные сведения о метеорологии. - Раздел 4. "Информация, необходимая в случае летного происшествия, и прочая информация": указывает действия которые необходимо предпринять, если вы попали или оказались свидетелями летного происшествия, а также дает источники, где, в случае необходимости, можно почерпнуть дополнительную информацию, относящуюся к авиационной деятельности. В следующем, 1984 году, был издан еще один относящийся к СЛА циркуляр за номером АС N 103-7 от 30.01.84 г. Назввние у него чрезвычайно простое и доходчивое - "Сверхлегкие транспортные средства" и представляет он собой "классические" методы определения соответсвия, в которых подробно разъясняются требования, изложенные в FAR-103: - СЛА "по-американски" может быть только одноместным; Это правило введено FAA для того, чтобы обеспечить безопасность пассажира, который может непроинформированным о риске совершать полеты на несертифицированном аппарате. На некоторые СЛА устанавливают сидения "диванного" типа такой ширины, которая может ввести в соблазн некоторых несознательных пилотов усесться туда вдвоем. Стандартов на одноместное сидение как-то не разрабатывали, но большинство производителей изготовляют их с шириной 460 до 560 мм. Поэтому, если на вашем СЛА сидение шире 560 мм, то у FAA может возникнуть вопрос: а предназначен-ли ваш аппарат только для одноместного использования? В общем случае любой 2-х местный аппарат "выглядящий как СЛА", даже если он эксплуатируется толлько в одноместном варианте, должен быть зарегестрирован, на него должны быть нанесены регистрационные знаки, получен Сертификат (удостоверение) летной годности и "эксплуатант" также должен иметь свидетельство пилота, т.е. 2-х местный аппарат юридически выпадает из категории СЛА  "по-американски". И только в целях летного обучения пилотам-инструкторам,которые имеют специальное разрешение, позволяется выполнять тренировочные полеты на 2-х местных СЛА. Такое разрешение может быть выдано Фондом безопасности полетов Ассоциации владельцев и пилотов воздушных судов (Aircraft Owner & Pilot Association (AOPA) Air Safety Foundation), и Дельтапланерной ассоциацией Соединенных Штатов (Unaited States Hang Glaiding Association - USHGA). -разрешаются только развлекательные или спортивные полеты на СЛА "по-американски"; Это ограничение FAA ввело, основываясь на тех же принципах, которые определили "одноместное" правило: мол, аппараты не сертифицированы, пилоты - также, и вообще, СЛА не находится постояннопод надзором недремлющего государева ока, поэтому и нечего мельтешить тут со своей химаппаратурой и прочими навесками. Циркуляр подробненько объясняет чего-же "низзя": - агрохимичить(с одним очень интересным исключением*); - буксировать рекламу; - "производить" дымовые надписи и громкоговорящую агитацию; - разбрасывать листовки; - патрулировать; - перевозить чего-либо по найму или за вознаграждение; - нести рекламу на борту (и крыльях) аппарата (вот тут, возможно, и попал бы Олег Бондарчук под американскую статью за рекламу журнала Cross Country на крыле своего дельтаплана на соревнованиях в Австралии - см. "Небо для всех" N47 за март 1998 года); - давать рекламные объявления о предоставлении услуг на СЛА; - получать в каком-либо виде вознаграждение за участие в авиашоу и других мероприятиях (с одним не менее интересным исключением**).

Теперь об одном интересном исключении (см.*). Если вы построили СЛА "с нуля" или собрали из набора (KIT - по ихнему), но из того набора, которыйтребует не менее 51% трудоемкости на его изготовление (т.е. требующего техпроцессов типа склейки, сварки, клепки и т.д., а не просто стыковки агрегатов друг с другом), получили на него Сертификат (удостоверение) летной годности экспериментальной категории для воздушных судов любительской постройки, в котором нет противопоказаний (ограничений) к агрохимическому применению, имеете, как минимум, лицензию приват-пилота (Private Pilot Licence - PPL, по русско-украински: свидетельство пилота-любителя, идиотское, по-моему, определение), успешно сдали экзамены, предписанные FAR-137.19(е) и имеете Сертификат приватного СХ-эксплуатанта в соответствии с FAR -137 "Эксплуатация сельскохозяйственных воздушных судов", то вы можете разбрасывать химикалии над своими собственными фермерскими угодьями. (Кстати, FAR -137 также имеет Рекомендательный циркуляр от 29 ноября 1965 года за номером АС 137-1 с тем же названием. Автор заказал один экземплярчик этого циркуляра и, если уважаемые издатели не будут возражать, намерен рассказать не менее уважаемым Читателям каким образом бедные и несчастные американские физические лица получают право на индивидуальную трудовую деятельность в авиа-агро-химической области.)

Смотрите в выпуске: Страшный ураган на авиашоу во Флориде В Кубинке построят аэропорт Летный класс для юных пилотов

Во врем проведения выставки Sun ‘n Fun International Fly-In & Expo было получено 30 заказов на поставку новых самолётов,из них - 16 Corvalis TTX, 13 -поршневых однодвигательных высокопланов и один - Grand Caravan.

Corvalis TTX был ранее представлен в наших новостях.

Когда Сергей предложил присоединиться к созданию сайта, я сразу согласился. На мой взгляд, в данный момент нет ресурса, который позволял бы людям, живущим авиационным образом жизни не только общаться, но и решать реальные ежедневные задачи. Подчеркну - именно задачи, а не проблемы, потому что любая проблема становится формализуемой задачей сразу после того, как очерчен ее размер, выработан алгоритм решения и найдены соответствующие ресурсы. А что является основным ресурсом? Правильно - это мы с Вами! От того, как мы вместе поставим задачу и выработаем алгоритм ее решения и будет в конечном итоге зависеть наш успех. Меня спрашивали: зачем тебе надо искать и переводить  какую-то иностранную нормативку, принимать участие в совещаниях, помогать организовывать слет... Тебе что, делать больше нечего? Для кого это все? Мой ответ: для себя любимого. Я делаю это для себя потому что я эгоист и, как большинство авиаторов - индивидуал. Если кому-то от того, что я делаю для себя станет лучше, то я только буду рад. Я искренне считаю, что если все мы будем делать дело прежде всего для себя самих, то "поезд тронется". Вот только делать это надо сообща, с пониманием того, что не важно кто стоит на трибуне, а важен лишь результат. Со своей стороны обещаю на трибуну не карабкаться и не вещать оттуда в рупор :) Площадка для общения обещает быть с равнозначными карательными мерами для ВСЕХ участников. Простите мне мой "олбанский", но дерьма в жизни и так хватает, поэтому любоваться им на фоне красивой картинки с именем Авиация, большого желания нет. Давно известен феномен понижения культурного порога при отсутствии визуального или хотя бы слухового контакта с собеседником. Поэтому давайте попробуем оставаться homo volaticus и не регрессировать до homo neanderthalensis. Теперь о том, что же мы собираемся сделать для себя: 1. Возможность подавать заявки (зарегистрированных пользователей) через сайт; 2. Собрать наконец-то каталог площадок; 3. Попробовать дать доступное метео и НОТАМЫ. Есть, конечно еще планы, но давайте будем есть слона по частям. Мы будем рады видеть без исключения всех, кто хочет общаться. Мы будем рады видеть всех, кто хочет помочь. Мы обещаем равные права для всех. Пока что-то может  быть выглядит непрезентабельно, может быть интерфейс непривычен, но сделать это лучше мы сможем только с Вашей помощью, а вернее - вместе! Не стесняйтесь - давайте нам советы, любая помощь будет принята с благодарностью. Извините за обилие лозунгов, но в общем, главная идея такова: мы нужны другу для того чтобы летать. Ну так что - поехали?!  

Депутат Донецкого городского совета и по совместительству президент Корпорации «ДМС» Андрей Алеша продает вертолета Robinson 44 (ASTRO) 1999 года выпуска.

Вертолет налетал 735,5 м/часов. Владелец готов продать его за 100 тысяч долларов.

Продается также Rolls-Royce Phantom выпуска 2005 года за 380 000 долларов. Как отмечается в объявлении, пробег автомобиля - 33 000 км. Алеша Андрей Николаевич. Президент финансово-промышленной Корпорации «DMS». За высокие профессиональные достижения награжден нагрудным знаком «Лидер Украины»; Знаком отличия Украинской Православной церкви «Почетный крест»- за высокие достижения и заслуги передукраинским народом и Украинской Православной церковью. Удостоен нагрудного знака «Топ-менеджер Украины-2007» Ассоциации деловых кругов Украины международной имиджевой программы «Лидеры XXI века». По неофициальным данным - рейдер.

Это единственная выставка в России, где российские и зарубежные компании представляют мировые достижения всего спектра продукции и услуг вертолетной индустрии - от проектирования и производства до эксплуатации.

Спрос на российские вертолеты велик как внутри страны, так и за рубежом.  Вертолеты – это одна из немногих продукций российского машиностроения, которая эксплуатируется сегодня более, чем в 70 странах мира.

Международная выставка вертолетной индустрии  является неотъемлемой частью растущего рынка, где есть возможность производителю показать, а потребителю воочию увидеть продукцию и тут же оформить покупку или сделать заказ.

19 – 21 мая 2011 года, МВЦ «Крокус Экспо», Павильон № 1, зал № 4

Официальный сайт выставки

23 марта министр финансов Великобритании Джордж Осборн, представляя проект бюджета, предложил ввести налог на частные самолеты.

Изменение правил проведения Гонки Байкал! В связи с крайне низким числом реальных заявок Участников, а также невозможностью подтвердить в настоящее время участие иностранных экипажей, Организационный Комитет Гонки Байкал принял решение о переносе Гонки на май 2012 года. О процедуре приема заявок на участие и условиях соревнования будет сообщено дополнительно. Авиаралли Байкал-рэйс было запланировано на 12-17 августа 2011. За шесть дней гонки участникам предстояло преодолеть почти 4368 километров. Гонка проводится по правилам визуальных полетов. Официальный сайт Байкал-рейс

Целью конкурса и выставки молодых авиаконструкторов стран СНГ «Будущее авиации и космонавтики в СНГ» являются демонстрация достижений авиа- и ракетомоделистов стран СНГ, пропаганда достижений предприятий аэрокосмического комплекса стран СНГ, обмен опытом по высокотехнологическим отраслям экономики между предприятиями стран СНГ, а также повышение имиджа инженерного образования в странах СНГ.

Неделю назад Е. Червоненко сообщил о создании элитного вертолетно-спасательного отряда, а 2 апреля уже прошла первая тренировка.

Итак, решение принято. Хочется создать сайт, на котором будет систематизирована и предоставлена информация об авиации общего назначения. Такого сайта в Украине я не нашел. Есть сайты с неполной информацией. Есть некоторые сайты, которые дают новости, есть те, которые существуют в виде форумов... Но посещая их увидел, что одним разрешают хамить, а другим рот затыкают. Это несправедливо. Думаю должно быть как в армии "Безобразно, но однообразно".... Если перефразировать, то мне кажется, нужно либо никого не фильтровать, либо банить за хамство даже самых заслуженных. Этих принципов равных возможностей и будем придерживаться на этом сайте. Также будем стараться структурировать форум, чтоб легко было находить нужную информацию, а не все было в одной куче...

На самом деле есть очень много задумок и есть желание их реализовать. Всего в одном посте и не расскажешь. По мере возможности и запуска, буду рассказывать о них. Одна из первых задумок - это авторские колонки. Дело в том, что писать дано не каждому. Тот кто может писать сообщения в форум не всегда может вести свою колонку. Предлагайте, кто бы мог вести такую колонку, а мы будем давать возможность таким людям ее сделать. Первый, кому я это предложил - Андрей Ферчук. Думаю скоро он сам объявится и выскажется в своей колонке.

Еще хотел сказать по самому сайту. Мы решили начинать как можно быстрее, а красиво все оформить позже. Для нас главное контент, а оболочку со временем наладим. В данный момент сайт разрабатывают программисты и мы будем очень Вам благодарны за конструктивные предложения, которые мы сможем учесть в создании сайта. Хочется сделать сайт где будет много информации для тех, кто интересуется авиацией и хочет научиться или уже летает. Со временем будет также много необходимой информации и функций, которые будут помогать пилотам ставить FPL, получать разрешения, метео, NOTAM... Это будет вынесено в закрытую часть сайта, доступ к которой получат только зарегистрированные пользователи. Там же будет размещен регистр частных ВС Украины. Попытаемся публиковать результаты расследований происшествий, информацию по безопасности полетов, где будут описаны инциденты. Там же будут размещаться фотографии и информация, которую опубликовать люди не решаются в силу известных причин. Например о своих полетах могу пока только в закрытом режиме говорить :) То есть сайт мы видим как клуб, в котором люди доверяют друг другу, место где можно откровенно пообщаться, спросить совета или поделиться опытом... В следующий раз расскажу о планируемых рубриках сайта.

Сергей Никифоров

Неделю назад Е. Червоненко сообщил о создании элитного вертолетно-спасательного отряда, а 2 апреля уже прошла первая тренировка.

На выставке Sun n’ Fun во Флориде компания Cessna представила Corvalis TTX.

Cамолет Cessna 400 Corvalis TTх, новинка стоимостью $678 тыс., внешне не отличается от предыдущей модели.

Обновлен 4-х местный кожаный салон, сенсорные дисплеи с диагональю 35.5 см и авионика Garmin G2000. На самолетах Corvalis TT установлены системы Garmin G1000 и два 10-дюймовых дисплея.

Cessna 400 Corvalis TT разработана компанией Columbia Aircraft в 2005 году. После покупки Columbia Aircraft компанией Cessna в 2007 году, дизайн самолёта был полностью сохранен, в соответствии с оригинальной разработкой компании Columbia Aircraft.

На сегодняшний день Cessna поставила покупателям 180 самолетов Corvalis, и не выпустит ни одного нового, пока Corvalis TTX не пройдет сертификацию, намеченную на середину следующего года.

На выставке Sun n’ Fun во Флориде компания Cessna представила Corvalis TTX.

Cамолет Cessna 400 Corvalis TTх, новинка стоимостью $678 тыс., внешне не отличается от предыдущей модели.

Обновлен 4-х местный кожаный салон, сенсорные дисплеи с диагональю 35.5 см и авионика Garmin G2000. На самолетах Corvalis TT установлены системы Garmin G1000 и два 10-дюймовых дисплея.

Cessna 400 Corvalis TT разработана компанией Columbia Aircraft в 2005 году. После покупки Columbia Aircraft компанией Cessna в 2007 году, дизайн самолёта был полностью сохранен, в соответствии с оригинальной разработкой компании Columbia Aircraft.

На сегодняшний день Cessna поставила покупателям 180 самолетов Corvalis, и не выпустит ни одного нового, пока Corvalis TTX не пройдет сертификацию, намеченную на середину следующего года.

На выставке Sun n’ Fun во Флориде компания Cessna представила Corvalis TTX.

Cамолет Cessna 400 Corvalis TTх, новинка стоимостью $678 тыс., внешне не отличается от предыдущей модели.

Обновлен 4-х местный кожаный салон, сенсорные дисплеи с диагональю 35.5 см и авионика Garmin G2000. На самолетах Corvalis TT установлены системы Garmin G1000 и два 10-дюймовых дисплея.

Cessna 400 Corvalis TT разработана компанией Columbia Aircraft в 2005 году. После покупки Columbia Aircraft компанией Cessna в 2007 году, дизайн самолёта был полностью сохранен, в соответствии с оригинальной разработкой компании Columbia Aircraft.

На сегодняшний день Cessna поставила покупателям 180 самолетов Corvalis, и не выпустит ни одного нового, пока Corvalis TTX не пройдет сертификацию, намеченную на середину следующего года.

31 марта на авиашоу во Флориде прошел шторм.

Под завалами одного из зданий на территории аэропорта Лейкленд Линдер (Lakeland Linder) штат Флорида оказались десятки человек. Серьезно никто из них не пострадал.

Номинантами журналистского конкурса могут быть журналисты электронных и печатных средств массовой информации любого государства мира, включая интернет-издания, добившиеся значительных творческих и профессиональных достижений в деле информационной поддержки мировой вертолетной индустрии и вертолетной индустрии своей страны.

Номинантами журналистского конкурса могут быть журналисты электронных и печатных средств массовой информации любого государства мира, включая интернет-издания, добившиеся значительных творческих и профессиональных достижений в деле информационной поддержки мировой вертолетной индустрии и вертолетной индустрии своей страны.

Компания Diamond Aircraft (Австрия) приостановила разработку одномоторного реактивного самолета D-jet. Такое решение было вызвано отсутствием финансирования, необходимого для проведения сертификации самолета.

Смотрите в двадцать пятом выпуске «Пилот ТВ»:

• Сверхлегкая авиация в России.
• Зачем правительство хочет объединить Внуково и Шереметьево?
• «Кубок Карлсона» - что скрывается под этим названием?

Сегодня, 30 марта, над озером Ахензее в Австрии потерпел крушение вертолет. На борту находились четыре человека, один из них погиб.

В Житомирской области при посадке упал самолет Ан-2. Инцидент произошел на поле вблизи села Диброва Малинского района в 14:18.

После катастрофы 4 февраля 2011 года вертолета Robinson R44 Astro в Австралии, причиной которой было отделение части системы управления вертолетом от гидроусилителя, австралийское бюро по безопасности на транспорте рекомендует эксплутантам вертолетов типа Robinson R44 проводить проверки сервомеханизмов с гидроусилителем.

Сегодня, 30 марта, над озером Ахензее в Австрии потерпел крушение вертолет. На борту находились четыре человека, один из них погиб.

Компания Турбомека (Turbomeca USA, Inc.)  начала выпуск новой линейки двигателей Арриэль-2+. Планируется установить разные версии двигателя нового семейства Арриэль-2D, Арриэль-2E и Арриэль-2N на вертолеты AS350-B3e, EC145T2 и AS365-N3e, соответственно.

Одноместный сверхлегкий электросамолет Elektra One совершил тестовый полет в субботу 19 марта из аэропорта Аугсбург (Augsburg) в Германии. Пилотировал самолет известный летчик-испытатель Джон Каркоу (Jon Karkow).

Президент Ирана Махмуд Ахмадинежад в воскресенье 27 марта подарил своему туркменскому коллеге Гурбангулы Бердымухамедову, находящемуся с визитом в Тегеране, двухместный спортивный самолет иранского производства.

“Сто шестьдесят два. Достаточно хорошо, отчасти как в прежние времена, так что нам не на что жаловаться. И мы получили множество заказов на модель R66″, – сообщил основатель компании Фрэнк Робинсон.

Исполнительный директор Robinson Helicopters Керт Робинсон отметил, что в начале прошлого года уровень продаж стал снижаться, правда, но к концу 2010 года тенденция изменилась. “Весной ушли все модели R44 и R22, в это время поток заказов был небольшим. Осенью мы продолжали получать заказы, и к концу года нам практически удалось сформировать портфель заказов”, – сказал он.

После прохождения сертификации в октябре 2010, до конца года Robinson Helicopters поставила 10 вертолетов R66. Как отмечает К. Робинсон, с начала года компания получила уже 100 заказов на свои вертолеты, более 60 из них пришлись на модель R44, еще 18 на R22, а остальные – на модель R66.

“Сто шестьдесят два. Достаточно хорошо, отчасти как в прежние времена, так что нам не на что жаловаться. И мы получили множество заказов на модель R66″, – сообщил основатель компании Фрэнк Робинсон.

Исполнительный директор Robinson Helicopters Керт Робинсон отметил, что в начале прошлого года уровень продаж стал снижаться, правда, но к концу 2010 года тенденция изменилась. “Весной ушли все модели R44 и R22, в это время поток заказов был небольшим. Осенью мы продолжали получать заказы, и к концу года нам практически удалось сформировать портфель заказов”, – сказал он.

После прохождения сертификации в октябре 2010, до конца года Robinson Helicopters поставила 10 вертолетов R66. Как отмечает К. Робинсон, с начала года компания получила уже 100 заказов на свои вертолеты, более 60 из них пришлись на модель R44, еще 18 на R22, а остальные – на модель R66.

Продолжаются летные испытания новой модификации тяжелого транспортного вертолета Ми-26Т2. По словам представителей производителя - компании Роствертол, новый вертолет оборудован стеклянной кабиной с пятью многофункциональными ЖК-дисплеями, двумя пультами управления ПС-7 и комплектом дублирующих электромеханических приборов.

Одноместный сверхлегкий электросамолет Elektra One совершил тестовый полет в субботу 19 марта из аэропорта Аугсбург (Augsburg) в Германии. Пилотировал самолет известный летчик-испытатель Джон Каркоу (Jon Karkow).

“Сто шестьдесят два. Достаточно хорошо, отчасти как в прежние времена, так что нам не на что жаловаться. И мы получили множество заказов на модель R66″, – сообщил основатель компании Фрэнк Робинсон.

Исполнительный директор Robinson Helicopters Керт Робинсон отметил, что в начале прошлого года уровень продаж стал снижаться, правда, но к концу 2010 года тенденция изменилась. “Весной ушли все модели R44 и R22, в это время поток заказов был небольшим. Осенью мы продолжали получать заказы, и к концу года нам практически удалось сформировать портфель заказов”, – сказал он.

После прохождения сертификации в октябре 2010, до конца года Robinson Helicopters поставила 10 вертолетов R66. Как отмечает К. Робинсон, с начала года компания получила уже 100 заказов на свои вертолеты, более 60 из них пришлись на модель R44, еще 18 на R22, а остальные – на модель R66.

Продолжаются летные испытания новой модификации тяжелого транспортного вертолета Ми-26Т2. По словам представителей производителя - компании Роствертол, новый вертолет оборудован стеклянной кабиной с пятью многофункциональными ЖК-дисплеями, двумя пультами управления ПС-7 и комплектом дублирующих электромеханических приборов.

Сегодня во многих интернет-источниках появилась "новость" месячной давности о несанкционированном полете на вертолете.

Краткое содержание:

"На вертолете, не внесенном в Государственный реестр гражданских воздушных судов Украины и даже без бортовой документации, житель Донецкой области выполнил несанкционированный полет с двумя пассажирами на борту по маршруту «Донецк - Старобешево - Донецк». Прокуратурой Донецкой области возбуждено уголовное дело по факту нарушения законодательства о безопасности движения воздушного транспорта. Произошедший инцидент создал опасность для жизни людей. Ведется следствие."

Граждане журналисты! Вертолет, о котором идет речь уже внесен в Госреестр. А те, что опубликованы на новостных ресурсах, не имеют отношения к новости. Например, UR-AMST.

Содержание "АОН" №02’2011  "Через Атлантику в Киев на Cessna 172" Два года назад состоялся перелет трех вертолетов Robinson R44 из США в Россию. Мы писали об этом в "АОН" №4’2010. Затем выяснилось, что таким же путем, через Атлантику, перегоняют в Европу самолеты SR22 и Cessna 172. О том, как это происходило минувшим летом, можно узнать из интервью киевлянина Сергея Никифорова, которое мы дополнили информацией с блога Сергея и публикуем вместе с отзывом пилота этого самолета Сергея Курченко. "Путь в небо становится ближе" Если вы уже нашли себя в авиации, можете отложить эту статью. Она важна для тех, кто делает первые шаги в небо. Но если вам интересно узнать, как организована современная летная школа в авиакомпании "Челавиа", хотите, чтобы ваш аэроклуб соответствовал времени и стал привлекательным для будущих частных пилотов, прочтите. Не пожалеете. "Чем приятен нам самолет TECNAM?" В "АОН" №8’2010 была опубликована статья "Р2006T - мал, да удал", в которой изложена концепция проектирования самолета. Продолжая обоснование концепции, мы дополнили доклад итальянского профессора L.Pascale впечатлениями опытного пилота, освоившего эту уникальную машину. "Элегантный и комфортабельный СТ" О самом продаваемом в США и популярном во многих странах мира двухместном самолете СТ наш журнал писал часто, когда он только завоевывал симпатии пилотов. Поскольку опыта летной эксплуатации в то время было недостаточно, в основном разговор шел о конструкции и технологиях. С тех пор появились новые модификации СТ, индийские летчики совершили на нем кругосветный перелет, счет построенным самолетам пошел на вторую тысячу. О летных качествах популярного LSA рассказывают Дмитрий Файнер (Украина) и Зигмар Шпренгель (Германия). "Слепой" полет без гироскопических приборов" Пилоты и воздушные суда, подготовленные для визуальных полетов, не должны летать в сложных метеоусловиях. Но время от времени, в силу разных обстоятельств, попадают в нештатные ситуации. Экипаж легкомоторного самолета в Испании, оказавшись в тумане, остался жив, благодаря случаю и удачной конструкции самолета. Но не всегда и не всем везет. Конечно, лучше не испытывать судьбу и быть готовым к испытаниям. "Февральские истории" Воcемнадцатого февраля 1876 г. французами Альфонсом Пено и Полем Гошо во Франции был получен патент №111574 на бесхвостый самолет-моноплан, спроектированный так, чтобы обеспечивалась его продольная устойчивость, балансировка и управляемость без горизонтального оперения. О том, какие еще знаменательные события в истории авиации произошли в феврале, читайте в статье Вероники Дерновой "Diamond DA42 с точки зрения пилота" В "АОН" №12’2010 мы опубликовали статью Сергея Радина "Летная оценка самолета Diamond DA40". Сегодня Сергей представляет с позиций летчика двухмоторный DA42. Поскольку обе оценки выполнены по одной схеме, все желающие легко могут сравнить одномоторный и двухмоторный самолеты одной компании.

Вертолет разработан в соответствии с АП-27 (FAR-27), удовлетворяет требованиям к вертолётам категории «А» – двухмоторный, с возможностью продолжения полёта на одном двигателе.