В начале двухтясячных в некоторые программы летного обучения был включен один довольно небезопасный, но все же, полезный маневр. Речь идет о заходе на посадку без тяги - 180-Degree Power-off Approach. Он не является частью обязательной программы учебных планов для пилотов частной или спортивной авиации, но попрактиковаться в точности такого захода с инструктором имеет смысл. 

Марк Приглмейер, служащий некоммерческой организации EAA Chapter 551 (Сент-Клауд, штат Миннесота, США), имеющей целью оказание помощи исследованиям в области авиации и организацию летного обучения, недавно поделился собственным опытом использования автомобильного бензина на C-150F1966 года выпуска.   

В последнее время в авиационных сообществах все больше задаются вопросом - что лучше использовать в качестве тренировочного, легкий спортивный или обычный самолет 150-й серии Cessna? Известный американский авиационный журналист Дэн Джонсон попытался взвесить все «за» и «против» в контексте некоторых вопросов, поднятых в ходе многочисленных и довольно жарких дискуссий.

Статистика летных происшествий с участием самолетов деловой авиации показывает, что финальный разворот на посадочный курс до сих пор является одним из наиболее опасных элементов полета, зачастую заканчивающимся фатальным срывом в штопор. В большинстве случаев проблема возникает, когда пилот, увидев, что «промазывает», старается несоразмерно увеличить крен и довернуть самолет на полосу скольжением, одним словом, любой ценой. 

Наверное, каждый собственник самолета мечтает о том, чтобы его «ласточка» была самой упакованной. Сегодня существует большой выбор приборов и дополнительного оборудования, которые так и «просятся» к Вам в самолет – навигаторы GPS WAAS с тачскринами, «стеклянные» кабины и системы синтетического видения, превращающие полет в сущее удовольствие. Но в реальности всегда приходится выбирать что-то действительно самое необходимое, без чего обычный полет не может быть комфортным. 

Как известно, схема визуального маневрирования в районе аэродрома (полета по кругу) разрабатывается таким образом, чтобы экипаж имел возможность визуально контролировать ориентиры, связанные с ВПП, и другие самолеты, выполняющие заход. Одновременно с этим, полет по кругу подразумевает строгое выдерживание схемы, конечно, в определенных пределах. Так проще контролировать место других ВС, а для диспетчера - формировать очередность заходов на посадку. 

Наверное, многие сталкивались со случаями, когда внутрь двигателя попадали посторонние предметы. Конечно, если речь идет о бумажном полотенце, то не стоит этому уделять большого внимания, хотя, даже куски бумаги способны вызвать падение давления масла и, как следствие, экстренную посадку. В таких случаях, как только стрелка указателя пошла к нулю, опытный пилот всегда уменьшит режим работы двигателя и дотянет до аэродрома. А если нет? И сколько мотор сможет проработать с давлением масла на нуле? И главное, что делать со всем этим после посадки. Достаточно ли одной промывки или необходим комплекс работ?

Безусловно, первый самостоятельный вылет запоминается на всю жизнь. Несмотря на то, что Вы уже неоднократно видели землю из кабины аэроплана во время полетов с инструктором, в сольном полете это зрелище удивит своей новизной, новизной ощущения свободы и собственных возросших возможностей. И коль уже такой момент становится поворотным в жизни, необходимо сделать его максимально позитивным и особенным. 

Согласно NTSB, причиной незапланированного приводнения самолета в районе Честерфильда (штат Вирджиния, США) 2 ноября прошлого года стало прекращение подачи топлива. Если быть точнее, то топлива на самолете было достаточно, но пилот ошибся в выборе расходного бака, что привело к выключению двигателя.

Каждому пилоту-любителю приходится становиться метеорологом по мере необходимости. Одним из известных нам метеорологических факторов, определяющих хорошую погоду, является высокое атмосферное давление. Это, в основном, верно, но не всегда и, особенно, в зимнее время.