На прошлой неделе American Legend Aircraft Co., на прошлой неделе представила Super Legend, 845-фунтовый клон Cub с двигателем 115-HP Lycoming 233 серии. По информации от производителя, данный тип двигателя позволит сохранить то же соотношение мощности к весу, что и у оригинального 150-HP Piper Super Cub.

Читать полностью

Екатеринбургский аэропорт «Кольцово» подал иск к ЗАО «Авиа Менеджмент Групп», которое является управляющей компанией проекта «Авиатакси «Декстер». «Кольцово» просит взыскать с «Авиа Менеджмент Групп» более 1,3 млн рублей.  Вероятно, речь идёт о задолженности за аэропортовое обслуживание .

 

Читать полностью
"Президент не вечен. Уйдет он – это останется другим людям", – добавила она "Строится много мостов объездных, строятся вертолетные площадки… Все это останется в Украине. Все, что построено, а не украдено и не вывезено где-то на острова чужинские. Это для тех, кто придет после нас", – заявила советник президента.
Читать полностью

На прошлой неделе American Legend Aircraft Co., на прошлой неделе представила Super Legend, 845-фунтовый клон Cub с двигателем 115-HP Lycoming 233 серии. По информации от производителя, данный тип двигателя позволит сохранить то же соотношение мощности к весу, что и у оригинального 150-HP Piper Super Cub.

Читать полностью

Авиационное законодательство США характеризуется тем, что, кроме довольно-таки кратко сформулированных требований, существует много пояснительных документов - так называемых Advisory Circulars (АС, по русски можно перевести как "Рекомендательный циркуляр"), издаваемых FAA и дающих допустимые методы определения соответствия этим требованиям, но не несущим в общем случае, обязательного характера. Есть АС и по отношению к СЛА. Первый такой документ был издан в 1983 году за номером АС N 103-6 от 23.06.83 года под названием "Эксплуатация сверхлегких транспортных средств - аэропорты, управление воздушным движением, погодные условия". Исходя из того, что пилотам СЛА "по-американски" не нужно проходить обучение и получать какие-либо свидетельства, целью этого АС было дать им элементарные сведения о порядке поведения в воздухе. АС состоит из четырех разделов: - Раздел 1. "Аэропорты и аэропарки СЛА": включает информацию о возможных взлетно-посадочных площадках, об организации и эксплуатации аэропарков СЛА и рассматривает вопросы, относящиеся к охране окружающей среды. В отличии от нормальной авиации, "СЛА по-американски" могут эксплуатироваться с площадок, которые официально не являются аэродромами (для "нормальной" авиации каждый взлет или посадка с такой площадки карается штрафом в 1000 дол., если поймают конечно. Одно только спасает бедных американцев - официально зарегестрировать любую подходящую площадку, даже приусадебную, как аэродром самой низшей категории, не составляет большого труда). Однако рекомендуется вначале договориться с хозяином того участка земли, где вы хотите базироваться, а то этот хозяин может вас и в полицию потащить - право частной собственности превыше всего. - Раздел 2. "Управление воздушным движением и радиопереговоры": описывает существовавшие тогда в США зоны воздушного пространства (кстати, неконтролируемое пространство, т.е. пространство, где не обеспечивается разведение воздушных судов друг от друга, было до 360 метров, кроме районов аэропортов), правила выполнения полетов в аэропортах, имеющих и не имеющих диспетчерские пункты, и правила ведения радиообщения. И если вы хотите полетать в  контролируемой воздушной зоне, то вам необходимо ножками пойти (или обратиться по телефону) в соответствующую службу управления воздушным движением и получить добро. А в воздухе на эту тему с вами даже разговаривать не будут. - Раздел 3. "Информация о погодных условиях": указывает возможные источники информации о погоде и дает элементарные сведения о метеорологии. - Раздел 4. "Информация, необходимая в случае летного происшествия, и прочая информация": указывает действия которые необходимо предпринять, если вы попали или оказались свидетелями летного происшествия, а также дает источники, где, в случае необходимости, можно почерпнуть дополнительную информацию, относящуюся к авиационной деятельности. В следующем, 1984 году, был издан еще один относящийся к СЛА циркуляр за номером АС N 103-7 от 30.01.84 г. Назввние у него чрезвычайно простое и доходчивое - "Сверхлегкие транспортные средства" и представляет он собой "классические" методы определения соответсвия, в которых подробно разъясняются требования, изложенные в FAR-103: - СЛА "по-американски" может быть только одноместным; Это правило введено FAA для того, чтобы обеспечить безопасность пассажира, который может непроинформированным о риске совершать полеты на несертифицированном аппарате. На некоторые СЛА устанавливают сидения "диванного" типа такой ширины, которая может ввести в соблазн некоторых несознательных пилотов усесться туда вдвоем. Стандартов на одноместное сидение как-то не разрабатывали, но большинство производителей изготовляют их с шириной 460 до 560 мм. Поэтому, если на вашем СЛА сидение шире 560 мм, то у FAA может возникнуть вопрос: а предназначен-ли ваш аппарат только для одноместного использования? В общем случае любой 2-х местный аппарат "выглядящий как СЛА", даже если он эксплуатируется толлько в одноместном варианте, должен быть зарегестрирован, на него должны быть нанесены регистрационные знаки, получен Сертификат (удостоверение) летной годности и "эксплуатант" также должен иметь свидетельство пилота, т.е. 2-х местный аппарат юридически выпадает из категории СЛА  "по-американски". И только в целях летного обучения пилотам-инструкторам,которые имеют специальное разрешение, позволяется выполнять тренировочные полеты на 2-х местных СЛА. Такое разрешение может быть выдано Фондом безопасности полетов Ассоциации владельцев и пилотов воздушных судов (Aircraft Owner & Pilot Association (AOPA) Air Safety Foundation), и Дельтапланерной ассоциацией Соединенных Штатов (Unaited States Hang Glaiding Association - USHGA). -разрешаются только развлекательные или спортивные полеты на СЛА "по-американски"; Это ограничение FAA ввело, основываясь на тех же принципах, которые определили "одноместное" правило: мол, аппараты не сертифицированы, пилоты - также, и вообще, СЛА не находится постояннопод надзором недремлющего государева ока, поэтому и нечего мельтешить тут со своей химаппаратурой и прочими навесками. Циркуляр подробненько объясняет чего-же "низзя": - агрохимичить(с одним очень интересным исключением*); - буксировать рекламу; - "производить" дымовые надписи и громкоговорящую агитацию; - разбрасывать листовки; - патрулировать; - перевозить чего-либо по найму или за вознаграждение; - нести рекламу на борту (и крыльях) аппарата (вот тут, возможно, и попал бы Олег Бондарчук под американскую статью за рекламу журнала Cross Country на крыле своего дельтаплана на соревнованиях в Австралии - см. "Небо для всех" N47 за март 1998 года); - давать рекламные объявления о предоставлении услуг на СЛА; - получать в каком-либо виде вознаграждение за участие в авиашоу и других мероприятиях (с одним не менее интересным исключением**).

И не дай бог попасться вам на глаза авиационной власти придержащих с подвесками и другими штуками, указывающими на "народохозяйственное" применение вашего СЛА. А что-же, можно? - сдавать СЛА в прокат; - получать денежные и другие ценные призы за успехи в соревнованиях (см. **); - пописывать книжечки о СЛА и приторговывать ими (например, очередным  "Руководством пилоту СЛА"); - попробовать получить скидку у продавца СЛА за нанесение его логотипа на борту вашего аппарата.

Теперь об одном интересном исключении (см.*). Если вы построили СЛА "с нуля" или собрали из набора (KIT - по ихнему), но из того набора, которыйтребует не менее 51% трудоемкости на его изготовление (т.е. требующего техпроцессов типа склейки, сварки, клепки и т.д., а не просто стыковки агрегатов друг с другом), получили на него Сертификат (удостоверение) летной годности экспериментальной категории для воздушных судов любительской постройки, в котором нет противопоказаний (ограничений) к агрохимическому применению, имеете, как минимум, лицензию приват-пилота (Private Pilot Licence - PPL, по русско-украински: свидетельство пилота-любителя, идиотское, по-моему, определение), успешно сдали экзамены, предписанные FAR-137.19(е) и имеете Сертификат приватного СХ-эксплуатанта в соответствии с FAR -137 "Эксплуатация сельскохозяйственных воздушных судов", то вы можете разбрасывать химикалии над своими собственными фермерскими угодьями. (Кстати, FAR -137 также имеет Рекомендательный циркуляр от 29 ноября 1965 года за номером АС 137-1 с тем же названием. Автор заказал один экземплярчик этого циркуляра и, если уважаемые издатели не будут возражать, намерен рассказать не менее уважаемым Читателям каким образом бедные и несчастные американские физические лица получают право на индивидуальную трудовую деятельность в авиа-агро-химической области.)

Есть еще одна, не менее интересная, возможность для применения СЛА "по-аамерикански" - на общественной (как говорят американцы) или государственной (как говорят у нас) службе. В этом случае аппарат должен использоваться исключительно федеральными или местными органами исполнительной власти, должен быть надлежащим образом зарегестрирован и нести регистрационные знаки (но не обязан иметь Сертификата (удостоверения) летной годности) и эксплуатироваться в соостветствии с FAR -91: "Общие правила эксплуатации и выполнения полетов". В этом случае получать свидетельство пилота необязательно. - отсутствие какого-либо американского или зарубежного сертификата (свидетельства) летной годности экземпляра. Есть сертификат летной годности экземпляра СЛА - нет FAR-103. При наличии любого сертификата летной годности экземпляра вам придется забыть о возможности взлетать с любой площадки или не иметь свидетельства пилота. Если по какой-либо причине вам понадобилось получить это сертификат (например - выкобениваться на аэрошоу), то вы не можете "время-от-времени" летать на своем СЛА по FAR-103. И если ваш бестолковый приятель, который умеет летать на СЛА, но не имеет свидетельства пилота, полетает на этом аппарате, то он может быть подвергнут штрафу в пысячу баксов за каждый такой полет. Еще один пример: в случае, если американец купил СЛА в Канаде, где требуется получение сертификата летной годности и на СЛА, и этот СЛА соответствует американским "техническим" требованиям, изложенным в FAR-103, и покупатель желает эксплуатировать его по FAR-103, то он должен этот сертификат сдать канадским авиационным властям. Первая часть
Читать полностью

Смотрите в выпуске: Страшный ураган на авиашоу во Флориде В Кубинке построят аэропорт Летный класс для юных пилотов

Читать полностью
07 апреля

Cessna news

Во врем проведения выставки Sun ‘n Fun International Fly-In & Expo было получено 30 заказов на поставку новых самолётов,из них - 16 Corvalis TTX, 13 -поршневых однодвигательных высокопланов и один - Grand Caravan.

Corvalis TTX был ранее представлен в наших новостях.

Примечательно, что среди заказаных пять 172 Skyhawksт для университета Северной Дакоты.С получением этих самолётов лётная школа университета становится самым крупным оператором новых 172 Skyhawks - 63 машины. Источник
Читать полностью
06 апреля

Поехали!

Когда Сергей предложил присоединиться к созданию сайта, я сразу согласился. На мой взгляд, в данный момент нет ресурса, который позволял бы людям, живущим авиационным образом жизни не только общаться, но и решать реальные ежедневные задачи. Подчеркну - именно задачи, а не проблемы, потому что любая проблема становится формализуемой задачей сразу после того, как очерчен ее размер, выработан алгоритм решения и найдены соответствующие ресурсы. А что является основным ресурсом? Правильно - это мы с Вами! От того, как мы вместе поставим задачу и выработаем алгоритм ее решения и будет в конечном итоге зависеть наш успех. Меня спрашивали: зачем тебе надо искать и переводить  какую-то иностранную нормативку, принимать участие в совещаниях, помогать организовывать слет... Тебе что, делать больше нечего? Для кого это все? Мой ответ: для себя любимого. Я делаю это для себя потому что я эгоист и, как большинство авиаторов - индивидуал. Если кому-то от того, что я делаю для себя станет лучше, то я только буду рад. Я искренне считаю, что если все мы будем делать дело прежде всего для себя самих, то "поезд тронется". Вот только делать это надо сообща, с пониманием того, что не важно кто стоит на трибуне, а важен лишь результат. Со своей стороны обещаю на трибуну не карабкаться и не вещать оттуда в рупор :) Площадка для общения обещает быть с равнозначными карательными мерами для ВСЕХ участников. Простите мне мой "олбанский", но дерьма в жизни и так хватает, поэтому любоваться им на фоне красивой картинки с именем Авиация, большого желания нет. Давно известен феномен понижения культурного порога при отсутствии визуального или хотя бы слухового контакта с собеседником. Поэтому давайте попробуем оставаться homo volaticus и не регрессировать до homo neanderthalensis. Теперь о том, что же мы собираемся сделать для себя: 1. Возможность подавать заявки (зарегистрированных пользователей) через сайт; 2. Собрать наконец-то каталог площадок; 3. Попробовать дать доступное метео и НОТАМЫ. Есть, конечно еще планы, но давайте будем есть слона по частям. Мы будем рады видеть без исключения всех, кто хочет общаться. Мы будем рады видеть всех, кто хочет помочь. Мы обещаем равные права для всех. Пока что-то может  быть выглядит непрезентабельно, может быть интерфейс непривычен, но сделать это лучше мы сможем только с Вашей помощью, а вернее - вместе! Не стесняйтесь - давайте нам советы, любая помощь будет принята с благодарностью. Извините за обилие лозунгов, но в общем, главная идея такова: мы нужны другу для того чтобы летать. Ну так что - поехали?!  

Читать полностью

Депутат Донецкого городского совета и по совместительству президент Корпорации «ДМС» Андрей Алеша продает вертолета Robinson 44 (ASTRO) 1999 года выпуска.

Вертолет налетал 735,5 м/часов. Владелец готов продать его за 100 тысяч долларов.

Продается также Rolls-Royce Phantom выпуска 2005 года за 380 000 долларов. Как отмечается в объявлении, пробег автомобиля - 33 000 км. Алеша Андрей Николаевич. Президент финансово-промышленной Корпорации «DMS». За высокие профессиональные достижения награжден нагрудным знаком «Лидер Украины»; Знаком отличия Украинской Православной церкви «Почетный крест»- за высокие достижения и заслуги передукраинским народом и Украинской Православной церковью. Удостоен нагрудного знака «Топ-менеджер Украины-2007» Ассоциации деловых кругов Украины международной имиджевой программы «Лидеры XXI века». По неофициальным данным - рейдер.

Читать полностью
C 19 по 21 мая 2011 года в МВЦ «Крокус Экспо» пройдет четвертая Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia.

Это единственная выставка в России, где российские и зарубежные компании представляют мировые достижения всего спектра продукции и услуг вертолетной индустрии - от проектирования и производства до эксплуатации.

Спрос на российские вертолеты велик как внутри страны, так и за рубежом.  Вертолеты – это одна из немногих продукций российского машиностроения, которая эксплуатируется сегодня более, чем в 70 странах мира.

Международная выставка вертолетной индустрии  является неотъемлемой частью растущего рынка, где есть возможность производителю показать, а потребителю воочию увидеть продукцию и тут же оформить покупку или сделать заказ.

19 – 21 мая 2011 года, МВЦ «Крокус Экспо», Павильон № 1, зал № 4

Официальный сайт выставки

Читать полностью