Pilatus Aircraft получила дополнительный сертификат типа FAA, позволяющий установку авионики Garmin G600 на самолетах серии PC-12 (до NG), произведенных между 1994 и 2008 годами. Модернизация позволит владельцам самолетов пользоваться преимуществами «стеклянных» панелей, существенно снижающих нагрузку на пилотов и эксплуатационные расходы, а также улучшающих ситуационную осведомленность.

Компания приступила к поставкам TAS GTS 825 и TCAS GTS 855 (TCAS I). Каждое из устройств имеет выходную мощность 400 Вт и дальность «обнаружения» ВС 40 и 80 миль соответственно. Как сообщается, и GTS 825, и GTS 855 используют активные и пассивные методы наблюдения и определения угроз, а также запатентованные технологии CLEAR CAS, использующиеся для корреляции с ADS-B трафиком.  

Согласно данным американского института авиационной безопасности, количество ночных инцидентов АОН вдвое превышает число происходящих в дневное время. Не в последнюю очередь это связано с плохими условиями видимости. По информации Cessna, системы улучшенной видимости компании Astronics Max-Viz, доступные теперь на самолетах 172, 182 и 206-й серий, могут кардинально изменить ситуацию. 

Garmin International, а точнее, ее подразделение Team X, создала семь новых продуктов, предназначенных для рынка экспериментальных и легких спортивных самолетов. Как сообщается, новая недорогая курсовертикаль с датчиком скорости GSU 25 (ADAHRS) и система приборов КРД (EIS), объединенные с приборами G3X, способны существенно снизить стоимость пакета авионики. 

Компания Kitchener Aero Avionics (KAAV), являющаяся одним из премьерных игроков на канадском рынке модернизации самолетов, объявила о разработке первого в Канаде пакета, предназначенного для  апгрейда приборного оборудования Cessna C208 “Caravan”. Ядро нового пакета составляют электронный индикатор основной полетной информации Aspen EFD-1000C3 и система предупреждения столкновения с землей (TAWS) класса «В». 

Компания Piper выбрала комплект приборного оборудования Garmin G1000 для стандартного оснащения легких поршневых двухмоторных самолетов Seneca V (PA-34-220T), на которых ранее устанавливалась авионика G600. Более современная система приборов с большими возможностями позволит увеличить безопасность и качество выполнения полетов турбопропов, выпуск которых стартовал в 1996 году.   

В ходе выставки Heli-Expo 2013 (Лас-Вегас, США) корпорация Enstrom Helicopter сообщила о выборе авионики Garmin G1000H для интеграции на легких одномоторных вертолетах модели 480B. Согласно релизу Enstrom, технология «стеклянной кабины» позволит снизить количество соединений и общий вес проводки, а также упростит установку и обслуживание приборного оборудования.  

Сегодня многие производители заявляют о модификациях, способных увеличить скорости полета аэропланов АОН. Большая часть из них, конечно, вызывает сомнения, но только не новые обтекатели шасси, предлагаемые компанией Premiere-Aviation (Конкорд, штат Калифорния, США) для установки на Cessna 402, 414 и 421. Во всяком случае, если верить одному их собственников, установивших комплект на свою «ласточку». 

Компания Engineered Propulsion Systems (EPS) из Нью-Ричмонда (штат Висконсин, США) протестировала новый дизельный V-образный 4,4-литровый мотор Vision 350, подходящий по своим массогабаритным параметрам для самолетов АОН и военных беспилотников. Как сообщается, разработка Vision 350 началась в 2010 году в качестве создания альтернативы поршневым двигателям, требовавшим бензинов с присадками. Испытания проводились на базе Hartzell, предоставившей для этих целей свои пропеллеры. 

Egimotors (Дезио, Ломбардия) представила новый авиадвигатель EGM4x4. Как сообщается, первая партия таких моторов будет устанавливаться на вертолетах MC-1, разрабатываемых компанией. По словам Эджидио Мота, владеющего Egimotors, двигатель спроектирован с учетом возможности использования на легких спортивных и экспериментальных самолетах, гирокоптерах и лодках на воздушной подушке и будет поставляться производителям таких продуктов, а также их частным владельцам.