Компания активно развивает инициативу по обучению эксплуатантов однодвигательных поршневых самолетов серий 100 и 200, стартовавшую в прошлом году с целью повышения безопасности их эксплуатации. Обучающая компания призвана разъяснить цели и порядок выполнения процедур и осмотров. Клиенты имеют возможность ознакомиться с интерактивной презентацией на сайте компании и на youtube.com/CessnaAircraftCo. 

Среди современных авиапроизводителей очень немного найдется таких, которым удалость перешагнуть рубеж в 10,000 произведенных самолетов. В этот эксклюзивный клуб попали Boeing, Cessna и Piper. Некоторые другие, как например, Van’s Aircraft, приближаются к таким показателям, но их действительно мало. А среди производителей самолетов для активного отдыха таковых вообще нет, за исключением одной – Quicksilver (Калифорния, США), поставившей более 15,000 комплектов для сборки. 

Прошлогодние сообщения Cessna о выпуске (совместно с FAA) директив летной годности (AD), касающихся большинства ее самолетов, многими собственниками было встречено с большой долей скептицизма. Опасения, высказываемые некоторыми членами АОРА, заключались в том, что данные директивы являются плохо завуалированной рекламой запасных частей и излишних работ, а сама компания просто хочет нажиться за счет своих клиентов. Но так ли это на самом деле?  

В своем недавнем прогнозе развития авиации на ближайшие 20 лет FAA предсказывает существенный рост флота самолетов деловой авиации. В первую очередь это касается бизнес-джетов и легких спортивных машин (LSA). Предполагается увеличение спроса на самолеты, предназначенные для отдыха и развлечений. В то же время FAA считает, что в этот период общее число поршневых машин будет постепенно снижаться.

Компания Aeromecanic, являющаяся официальным дилером Cessna во Франции, вызвала фурор среди заказчиков, заявив об «отмене всех европейских заказов» на однодвигательный 162 Skycatcher. Как сообщалось, решение производителя легких самолетов мотивировано необходимостью дождаться окончания сертификации модели, а Cessna обещает, при необходимости, вернуть депозиты всем европейским клиентам, ожидающим поставок самолета.  

В компании Cessna частично опровергли эту информацию, назвав ее неточной. Скорее всего, речь идет лишь о приостановке приема новых заказов на самолет до полной сертификации Skycatcher Европейским Агентством по Авиационной Безопасности (EASA). Проблема в следующем. FAA (т.е. в США) отнесла модель к категории LSA, что не требует получения производственного или сертификата типа, и продажи там идут полным ходом. В Европе же наличие обоих сертификатов обязательно. Производитель в настоящее время плотно работает над этим вопросом с EASA и пообещал возобновить прием заказов сразу же после того, как станет ясно, что процесс сертификации близок к завершению. Напомним, впервые машину широкой публике продемонстрировали 22 июля 2007 года на авиашоу AirVenture в Ошкоше (штат Висконсин, США). Первоначально машина позиционировалась как разработанная под новые требования к LSA, позволяющим существенно упростить и удешевить обучение начинающих пилотов. Всего две недели спустя Cessna получила 720 заказов на 162 Skycatcher. Серийный прототип выполнил первый полет в 2008 году. На тот момент компания имела уже более 1000 заказов. Поставки должны были начаться в начале 2009-го, но из-за потери двух прототипов стартовали только в декабре того же года. По данным производителя, по состоянию на апрель 2012 года клиентам было поставлено чуть более 230 SkyCatcher. Стоимость самолета составляет $150 тыс.        

по материалам www.flyingmag.com

Австрийский самолетостроитель всегда был хорошо представлен на выставках в Фридрихсхафене, считающимися премьерными событиями АОН в Европе. Не стала исключением и Aero 2012, закончившаяся 21 апреля, на которой Diamond Aircraft представила сразу несколько новых амбициозных проектов. 

Американская Sensenich Propeller Со., хорошо известная в мире винтовой авиации непревзойденными технологиями изготовления лопастей, планирует ознаменовать собственный юбилей предоставлением скидок на продукцию. Как сообщается, в ходе слета в Ошкоше (июль 2012 года) один из 80 клиентов, оформивших заказ в период между закрытием Sun ‘n Fun и началом Airventure Oshkosh 2012, получит 80%-ую скидку на новый пропеллер. 

Американская компания Ascension Aviation, основанная в 2004 году, предлагает принять участие в программе долевого владения тремя топовыми моделями поршневой линейки Cirrus за плату, сравнимую со стоимостью аренды аэроплана с 20-летним возрастом. Пока SR22T находятся в аэропорту Dekalb - Peachtree (Атланта, США), но если верить официальным представителям, география базирования до конца года расширится и на другие американские аэропорты.

В своем прогнозе развития АОН на ближайшие 20 лет, опубликованном на прошлой неделе, Федеральная Авиационная Администрация США предполагает, что вплоть до 2013 года количество легких спортивных самолетов будет увеличиваться на 4% ежегодно, в то время как среднегодовой показатель роста флота других секторов деловой авиации не превысит 0,6%. FAA считает, что темпы роста рынка LSA снизятся до 2% в год вплоть до 2032 года, а общее количество самолетов к этому времени достигнет 10,195 единиц. 

Авиационная организация, предоставляющая множество сервисов в США, включая ознакомительные полеты на винтажных «Мустангах» и «Тексанах», готовится к празднованию 25-летнего юбилея. Компании будет посвящен целый день (30 марта) аэрошоу Sun ’n Fun, которое состоится в период с 27 марта по 21 апреля в Лэйкленде (США). Кульминацией дня “Stallion 51 Day” станет одиночный ночной пилотаж Ли Лаудербэка, президента и шеф-пилота Stallion 51, на своем Р-51.